無人駕駛汽車技術(shù)正在日臻完善，美日歐等競相搶占技術(shù)高地，但由于與傳統(tǒng)上由人駕駛迥然不同，未來無人駕駛汽車一旦上路，勢必帶來交通法律和城市基建等方面的一系列調(diào)整。

　　英國政府近日宣布，從明年1月起，將允許無人駕駛汽車出現(xiàn)在英國的公路上。此前，美國的多個(gè)州也通過立法，允許無人汽車上路進(jìn)行測試。

　　無人駕駛汽車大多處于上路測試階段

　　今年上半年，美國谷歌公司在無人駕駛汽車領(lǐng)域取得兩項(xiàng)突破性進(jìn)展，一是首次嘗試在城市道路進(jìn)行無人駕駛汽車測試，二是向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向進(jìn)軍。

　　目前，美國內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、加利福尼亞州、得克薩斯州、密歇根州以及首都華盛頓已立法準(zhǔn)許無人駕駛汽車上路，但僅限于測試目的。

　　谷歌無人駕駛汽車已在公路上進(jìn)行了100多萬公里的測試，從未發(fā)生交通事故。今年4月，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森對(duì)外透露，谷歌從去年起已將交通狀況更為復(fù)雜的城市道路作為測試重點(diǎn)。與高速公路相比，城市路況的不可預(yù)測性要大得多，對(duì)無人駕駛汽車的性能無疑提出了更高要求。據(jù)悉，谷歌的無人駕駛汽車已在谷歌總部所在的加州山景城附近行駛了1萬公里左右。

　　日本將無人駕駛定義為自動(dòng)駕駛。日本政府將自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)列入經(jīng)濟(jì)“成長戰(zhàn)略”，提出在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的試用。日本自動(dòng)駕駛技術(shù)由此進(jìn)入應(yīng)用化開發(fā)加速期。2013年9月至11月，日本三大汽車公司日產(chǎn)、本田和豐田相繼開展無人駕駛汽車的上路試驗(yàn)。

　　無人汽車被英國媒體稱為“機(jī)器人汽車”。7月30日，英國政府宣布，從明年1月開始，將允許這種“機(jī)器人汽車”出現(xiàn)在英國的公路上。

　　英國《每日郵報(bào)》報(bào)道說，英國米拉公司推出的民用“機(jī)器人汽車”由雷達(dá)、激光傳感器、攝像頭和衛(wèi)星導(dǎo)航制導(dǎo)，明年年初將正式亮相，而在過去的3年中，這種無人駕駛汽車已經(jīng)通過一系列測試。

　　據(jù)稱，英國政府將出臺(tái)兩項(xiàng)新政策，為無人駕駛汽車上路鋪設(shè)“快車道”。一是政府將實(shí)施一項(xiàng)試點(diǎn)城市競標(biāo)計(jì)劃，有3座城市將被選為試點(diǎn)，從明年年初起，進(jìn)行為期18至36個(gè)月的“機(jī)器人汽車”上路測試，獲選的這3座城市將分享政府提供的總額為1000萬英鎊的專項(xiàng)基金補(bǔ)貼。二是交通管理部門將出臺(tái)新的交規(guī)和措施，有針對(duì)性地對(duì)目前使用的交規(guī)做適當(dāng)調(diào)整，其目的是為“機(jī)器人汽車”順利行駛鋪平道路。

　　瑞典第二大城市哥德堡城市規(guī)劃局與瑞典沃爾沃汽車公司在去年年底簽署了關(guān)于無人駕駛汽車的試驗(yàn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的總體計(jì)劃是在2017年準(zhǔn)許100輛無人駕駛汽車在哥德堡指定長度30公里的街道上試行。

　　無人駕駛技術(shù)正在向全自動(dòng)方向發(fā)展

　　就當(dāng)前來看，無論是谷歌、日產(chǎn)還是沃爾沃無人駕駛汽車在上路測試時(shí)必須有司機(jī)坐在駕駛席上監(jiān)控，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)意外情況的發(fā)生，因?yàn)槟壳斑€并不能百分之百保證汽車的行駛準(zhǔn)確率。

　　今年5月，谷歌公司宣布，它的無人駕駛汽車項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，預(yù)計(jì)幾年內(nèi)便能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛汽車的公路測試。谷歌在其官方網(wǎng)站上介紹說，全自動(dòng)無人駕駛汽車沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進(jìn)行自動(dòng)駕駛，時(shí)速限定在25英里(約40公里)。

　　谷歌無人駕駛汽車“頭頂”有一個(gè)分外醒目的雷達(dá)器，它可謂無人駕駛汽車的眼睛，隨時(shí)搜尋四周的其他車輛和障礙。除了車頂雷達(dá)、激光探頭等監(jiān)視設(shè)備，谷歌無人駕駛汽車還裝配了識(shí)別信號(hào)燈、指示牌的攝像儀，并在前后保險(xiǎn)杠至少安裝了4個(gè)雷達(dá)，輪胎周邊另有傳感設(shè)備。這些遍及周身的感應(yīng)系統(tǒng)，可以對(duì)無人駕駛汽車周圍的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)全息掃描，再配合精確詳細(xì)的導(dǎo)航地圖，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)便能模擬人工智能，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。據(jù)介紹，谷歌無人駕駛汽車傳感系統(tǒng)的識(shí)別范圍可達(dá)100米左右，而正在研發(fā)的全自動(dòng)無人駕駛汽車，更可以探測到四周約兩個(gè)足球場面積內(nèi)的物體。

　　日產(chǎn)推出的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車，以純電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”為基礎(chǔ)，配備了3個(gè)攝像頭、6個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超音波傳感器。利用這些傳感器和三維地圖，可以將車輛自身與周圍環(huán)境的距離測量精確到10厘米以下。日產(chǎn)計(jì)劃在2020年之前在多款車型上配備自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　法律和安全性等問題有待解決

　　無人駕駛汽車在美國社會(huì)已引起相關(guān)法律方面的爭議，目前主要集中在兩點(diǎn)。其一，如果無人駕駛汽車遭遇交通事故，是由汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任？與此相關(guān)，無人駕駛汽車的汽車保險(xiǎn)適用何種法律，也將是一個(gè)有待解決的問題。其二，近年來，蘋果手機(jī)可以監(jiān)控用戶地理位置的內(nèi)幕曝光后，許多人開始擔(dān)心今后無人駕駛汽車制造商、無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商以及衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)提供商，有可能不當(dāng)存儲(chǔ)乃至使用無人駕駛汽車用戶的行駛數(shù)據(jù)，使用戶行蹤等個(gè)人隱私無法得到應(yīng)有的保障。

　　日本信息通信綜合研究所研究員山口平八郎認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還必須解決以下課題：一是完善法律。自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)，是汽車制造商、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)者，還是駕駛員?與此同時(shí)，針對(duì)事故的“汽車保險(xiǎn)”也必須做出相應(yīng)的改變。二是技術(shù)與安全。自動(dòng)駕駛汽車與手動(dòng)駕駛汽車在道路上共存可能帶來問題。在十字路口右轉(zhuǎn)彎等情況，手動(dòng)駕駛司機(jī)是通過相互溝通來防止事故的，而自動(dòng)駕駛汽車是通過道路基礎(chǔ)設(shè)施傳來的信息做出判斷。除了自動(dòng)駕駛汽車相互之間，還要開發(fā)人與自動(dòng)駕駛汽車溝通的手段。

　　英國最新的民調(diào)結(jié)果顯示，有56%的英國成年人表示他們不會(huì)購買無人駕駛汽車，1/4的受訪者強(qiáng)調(diào)說，這些“機(jī)器人汽車”的安全性不能令人放心。

　　英國政府雖然出于“搶占科技先機(jī)，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)敞開新的機(jī)會(huì)”等綜合考量，決定明年起讓無人駕駛汽車上路，但囿于各項(xiàng)瓶頸性制約，也不得不做出一些變通，比如在初期階段，只允許無人駕駛汽車在一些特殊公路或?qū)Ｓ密嚨佬旭偟?，以測試安全方面有哪些漏洞，力爭更加完善。

　　根據(jù)沃爾沃集團(tuán)今年4月底啟動(dòng)的項(xiàng)目，2017年至2020年間，瑞典的普通市民便可以試駕100輛無人駕駛汽車。沃爾沃也將根據(jù)市民反饋進(jìn)行技術(shù)更新，最終的目標(biāo)是讓駕駛員實(shí)現(xiàn)一邊開車，一邊讀書、打電話或者上網(wǎng)。瑞典基礎(chǔ)設(shè)施事務(wù)大臣卡塔琳娜·埃爾姆賽特—斯維德稱，“現(xiàn)在面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如車道的寬度，停車場的改進(jìn)等，最主要的是如何將無人駕駛汽車融入到現(xiàn)有的交通系統(tǒng)中來。”(陳一鳴田泓黃培昭商璐)