當互聯網和移動互聯網攜帶者狂風暴雨撲面而來的時候，汽車已經不再是單純的一架發(fā)動機帶動幾個輪子轉動的代步工具，手機也不僅僅是幾顆按鍵外加一根天線的溝通工具，這一切的根源皆在于人們對信息的需求日益膨脹。

　　手機的用戶基數龐大，已成為人們的必需品，這是一個巨大的市場，伴隨而來的是手機服務產業(yè)鏈的成熟和強大，從各種硬件、軟件到通訊服務提供方，人人都渴望分一杯羹。

　　相比之下，汽車就顯得落寞許多，沒有統一的車載系統、軟件開發(fā)者寥寥、網絡技術欠缺，而這些短板并非靠一己之力能夠補齊，短時間內也看不到光明的出路。

　　歷史告訴我們，不跟上時代的步伐注定要被時代拋棄，于是汽車廠商們再也坐不住了，車企們紛紛尋找出路，當科技公司向他們伸出橄欖枝時，誰還能想到拒絕的理由呢。

　　為什么是手機?

　　我們看到當前汽車聯網的主流方式幾乎單一(當然，未來會有各種方式)，就是與手機的無縫整合，為什么是這樣子呢?

　　其實，不外乎三點：第一，降低網絡系統開發(fā)的成本，簡化配置。如果要將更智慧、更貼近消費者需求與更有趣的服務帶到汽車中，須仰賴車內與車外通訊技術的發(fā)展。然而現階段景氣較不明確，車廠要將3G或4G機器對機器模組做為汽車標準配備，將面臨成本過高的問題，因此利用車機連接智慧型手機，可讓車載通訊系統與云端相連，消費者即可透過車機介面使用云端的各項應用服務，此為用人之長，補己之短;第二，對于希望搶占網絡先機的車廠來說，通過車機手機互聯，可以吸引更多的開發(fā)者開發(fā)熱門車型的移動應用，必定帶來更多的新應用，這相比自己獨立開發(fā)平臺，潛藏的風險更低;第三，汽車的生命周期為10-15年，但車載通訊服務更新速率相當快，為享受最新穎的服務，消費者得透過后裝市場安裝更先進的車載資通訊設備，但若連結產品周期較短的智慧型手機，則無此困擾，且還可隨時更新最新的應用服務。

　　手機憑借眾多的用戶、成熟的系統、豐富的應用、強大的通訊技術支持成為汽車的不二選擇在情理之中。

　　那么手機是通過什么樣的方式進入汽車呢?

　　SYNC

　　福特SYNC，是專為手機和數字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統，由福特與微軟和Continental分擔。早期的SYNC系統主要致力于通過藍牙、USB等方式將用戶的手機、播放器等設備集成到車載信息終端上來，此后，SYNC增加了車輛健康狀態(tài)檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監(jiān)測、導航與迅息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。之后，福特還推出了SDL開源計劃。

　　MirrorLink

　　MirrorLink 是最早提供手機與車用娛樂系統之間資訊交換的標準，其應用了許多成熟且非專有的技術，如：網際協議、USB、Wi-Fi、藍牙、RTP 即時通訊協定及 UPnP 等。此外 MirrorLink 還使用了 VNC為基本的通訊協定來在車用娛樂系統上顯示手機上的應用程式畫面，并將使用者的指令輸入送回手機上。

　　MirrorLink最重要的特性就是開源，汽車制造商能夠開發(fā)自己的應用程序，并通過MirrorLink聯盟證明他們汽車的安全性。

　　MirrorLink由汽車鏈接聯盟在背后支持，其成員主要包括汽車廠商如通用、本田、現代、豐田和大眾和智能手機制造商如LG、索尼、HTC和三星。目前這一標準仍在進化，它有潛力獲得與汽車產業(yè)鏈的完美結合。

　　Lightning接口

　　Lightning接口是蘋果公司為旗下產品制定的互聯標準，其在汽車上的應用就是當前比較火熱的CarPlay。當然，這是一個全封閉的系統。

　　CarPlay可以將iPhone手機的絕大部分基礎功能，通過汽車的控制面板來使用。其中的部分功能包括Siri語音助理工具，iTunes音樂播放，蘋果地圖以及短信服務。通過CarPlay，駕車人可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外可以聽到語音郵件的內容。要使用iPhone手機中的這些功能，駕車人可以觸摸車內的駕駛控制面板，就好象觸摸手機一樣，不過這可以降低對駕車的干擾，另外通過方向盤上的一個按鈕，駕車人可以觸發(fā)Siri。

　　Google Projected Mode

　　在六月份的谷歌開發(fā)者大會上，谷歌發(fā)布了全新的安卓系統，其中Google的車載系統Android Auto令人印象深刻， Google Project Mode終于實現在車載系統中，它繼承了Android的卡片式設計，通過手機與汽車相連，讓Android系統完美的映射到車載屏幕上。除此之外還支持語音操控，可以接發(fā)信息、電話、地圖導航和音樂播放等功能。重要的是，它還在下半年出現在包括奧迪、福特、英菲尼迪等數十家品牌的汽車內。

　　Google Now是Android Auto操控、檢索和獲取服務的核心。Google 正在利用它強大的語音控制、數據搜索系統教育用戶：車載系統也可以像手機一樣操作，而且它比手機更適合全語音操作。相比較觸感不好、菜單設置復雜的汽車廠商們在自己的屏幕上研究出的作品，Google 的操作界面和交互方式都是用戶熟悉的，就更容易讓用戶使用，并理解它。

　　令人遺憾的是，由于眾所周知的原因，中國的車主們可能很長時間內都無法獲得最佳的Android Auto體驗了。

　　OBD

　　以上都是由國際公司制定的標準，平民廠家很難進入他們的游戲，對于國內眾多的車企來說，OBD也許是最合適的方式。

　　通過OBD裝置可以監(jiān)測汽車多個系統和部件，包括發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統、燃油系統、EGR等。騰訊路寶盒子就是利用OBD獲取車輛信息，手機上的騰訊路寶APP就會通過藍牙方式與盒子產生連接，駕車出行時，可以進行全車體檢，車輛故障監(jiān)控等信息。

　　由于競爭的關系，各聯盟之間制定的標準并不統一，所以我們看到手機與汽車的連接方式多種多樣，當手機與汽車連接標準不匹配時，一道選擇題就會出現在人們的腦海中：換手機還是換汽車?顯然，這并不利于行業(yè)的發(fā)展。

　　出路在哪里?

　　當汽車遇見手機，出路在哪里?這是最近T圈(TCC生態(tài)圈)的熱門話題，放眼未來，車聯網的崛起不可避免，這是發(fā)展趨勢不可逆轉，而車聯網的最終目的之一是最大程度的獲取信息，包括車、路、人、環(huán)境等。人們不禁要問：手機能成為信息獲取的全能終端嗎?尤其是關于汽車的，顯然是不可能，手機終究有其局限性。當前的手機與汽車的互聯態(tài)勢只能作為過渡階段的產物。但不論是車企，地圖公司，互聯網公司，創(chuàng)業(yè)型公司，甚至是后市場企業(yè)們，誰都不想被這可能的發(fā)展潮流落下。T行神州第39站長春站曾以“打通汽車手機雙入口的體驗：語音、導航、音樂、O2O電商”為主題探討過當汽車遇見手機。接下來的系列中，我們試圖從一個聽眾的角度談談感受，敬請期待后續(xù)文章。