6月11日，2014地理信息開發(fā)者大會(WGDC2014)在北京國家會議中心舉辦，深圳市騰訊計算機(jī)系統(tǒng)有限公司副總裁馬喆人接受了3sNews的專訪時談到騰訊地圖未來的發(fā)展戰(zhàn)略。以下為采訪的速記內(nèi)容。

　　3sNews：首先想了解一下騰訊跟四維圖新合作的情況，從高德的數(shù)據(jù)換到四維圖新的數(shù)據(jù)，整體有沒有比較大的影響?

　　馬喆人：本身我們看到四維圖新的數(shù)據(jù)是非常好的，也是我們非常需要的，所以整個過程沒有什么大的影響。當(dāng)然有很多技術(shù)要進(jìn)行處理。

　　針對此次商業(yè)合作，我想提一下，其實這里面有一個我們的主動選擇。比如說四維圖新的數(shù)據(jù)在POI、道路數(shù)據(jù)、實時路況的更新質(zhì)量上，都比較前瞻性的，這與我們在產(chǎn)品方面提供的步行導(dǎo)航這一塊提供的一些地道、立交橋、輔路等的數(shù)據(jù)的需求頻次都非常吻合。

　　3sNews：騰訊地圖和四維圖新都共同提出過“智能地圖”，從騰訊地圖的角度如何解讀這一方向?

　　馬喆人：其實我們也在摸索，可能有以下幾點：

　　第一，它所承載的信息應(yīng)該是更加豐富的。假如現(xiàn)在我們所看到更多的是基于一個道路路況，未來可能會和最簡單的天氣、環(huán)境，和出行相關(guān)，甚至是周邊的商業(yè)，還有我剛才講的，比如在這當(dāng)中人的健康和心情，其實都有很大的價值可以不斷的疊加進(jìn)去。包括一些更直觀的，過去是二維的坐標(biāo)，我們變成三維的實景，這是一類，使信息更加豐富。

　　第二類是實時化，這是很重要的。因為傳統(tǒng)的是周期性的，就是大批量的周期更新，另外就是發(fā)現(xiàn)一些漏洞要采取更新，這一塊后續(xù)其實基于移動互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)會把這個更新做得更加實時，有些是用戶主動上傳上報的，有些是經(jīng)用戶允許的情況下，我們通過統(tǒng)計抽樣出來的，是更加實時的道路的動態(tài)信息，這些都有很大的價值。

　　主要就是這兩個方面，后續(xù)如果說智能的話，最直接的就是能夠讓駕駛行為更加方便和安全。

　　3sNews：騰訊公司在今年還推出了路寶App和路寶盒子，您對于這兩款產(chǎn)品有怎樣的預(yù)期?

　　馬喆人：路寶盒子也是利用了汽車的OBD(車載診斷系統(tǒng))接口。OBD這個概念長期都有，但核心的問題還是在于OBD本身從硬件到硬件本身是很難火起來的，最多也就是在某些特定的領(lǐng)域，比如說一些企業(yè)級的應(yīng)用，像一個4S店可以鋪一些，可以及時的更新維修的信息、配送的信息，還有保險公司之類的事情。

　　我們的玩法就是說，應(yīng)該要和海量的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)結(jié)合起來，這樣的話未來的機(jī)會會更多。比如說有一個導(dǎo)航軟件和一個互聯(lián)網(wǎng)的軟件結(jié)合起來，現(xiàn)在更多看到的是我們可以診斷車況，讓你的行駛過程能夠更加省油，這是對駕駛過程的提升，而不僅僅是給你定位那么簡單，未來伴隨著駕駛環(huán)境和車況會有更多的服務(wù)。這應(yīng)該是一個傳統(tǒng)的OBD本身的盒子，還有就是把它和導(dǎo)航、駕駛的體驗服務(wù)能夠結(jié)合起來的玩法會非常不一樣。

　　我們還是把它定位成一個比較輕量的汽車穿戴式設(shè)備，我覺得這個說法很貼切。這樣的話，我們能夠用一種比較獨立的方式，把車和我們的服務(wù)能夠連接起來。另外目前來講，既不擾動現(xiàn)有的各個車載導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)置，我們也不去擾動這個產(chǎn)業(yè)鏈，但是同時我們也不依靠這個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　我們完全就是通過一個標(biāo)準(zhǔn)化的通用接口，把我們的服務(wù)和這個車連接起來以后就可以獨立發(fā)展，這個是很重要的。這樣的話，我們不會像其他的一些車聯(lián)網(wǎng)，我們的每一步發(fā)展其實都需要車廠和信息娛樂平臺的供應(yīng)商要有非常同步的節(jié)奏，這個是非常不一樣的。在這一塊我們利用這種方式，通過信息的聚合和轉(zhuǎn)化來提供新的服務(wù)價值。它是一個試水性的產(chǎn)品，我們對它很有信心。路寶作為一個App本身，一直要看盒子和路寶結(jié)合起來一個整合的打法，未來我們還在不斷的進(jìn)行嘗試和變化。

　　3sNews：在未來的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面，騰訊與四維圖新是否有著廣闊的合作前景?

　　馬喆人：我們分成幾塊，其實我們有高度的協(xié)同效應(yīng)在里面。第一直接面對消費者的服務(wù)，這個還是目前我們自己在直接提供;第二目前四維圖新做的，他們目前一部分車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)應(yīng)該叫企業(yè)級應(yīng)用，比如針對運輸公司和特定行業(yè)的交通服務(wù)，更加智能的車輛的監(jiān)控、管理，這一塊應(yīng)該說是他們所擅長的，我們可以為他們提供更強(qiáng)的云服務(wù)的能力和基于終端業(yè)務(wù)的一些開發(fā)能力;第三應(yīng)該是我們共同合作，更好的服務(wù)現(xiàn)有的這些主要的車企，比如寶馬、奔馳、豐田，包括國內(nèi)一些領(lǐng)先的廠家。在這一塊他們本身更加信息化的訴求是很強(qiáng)烈的，但目前來講，他們還是希望由他們來主導(dǎo)這個產(chǎn)業(yè)，我們共同的來配合服務(wù)好。

　　在這一塊四維圖新有很多的優(yōu)勢，他們在了解不同的信息娛樂平臺，我們可以在上面去提供更多業(yè)務(wù)的整合，比如說除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航類之外，用戶最喜歡的就是音樂、資訊，甚至是比較輕度的溝通，類似于像微信或者QQ這些，這些其實車廠有明確的需求。在過去四維圖新沒有太多的儲備，現(xiàn)在正好我們共同來服務(wù)，提供一個很完整的方案，而且對于服務(wù)，我們有云服務(wù)，我們有用戶基礎(chǔ)，四維有很好的對于汽車電子系統(tǒng)的理解，以及和OEM廠商之間很好的合作關(guān)系。

　　我們整體的來打包，為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)，對于四維圖新本身的成長有很重要的價值。其實我們也是一個國際性的企業(yè)，四維圖新也是一個非常國際性的企業(yè)，它的能求在全球也是領(lǐng)先的，最終其實我們可以共同服務(wù)全球，在全球范圍內(nèi)去服務(wù)車廠，這一塊未來創(chuàng)造的商業(yè)價值應(yīng)該是非常大的。我們也相信不斷的滾動和演變之后，的確我們能夠有機(jī)會創(chuàng)造，四維圖新和我們一樣是移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終和車企之間有一個雙贏的局面，來共同提供一個智能的駕車體驗，這是最終深度的合作。我們有非常深度的對于車的信息的獲取、分析和管理，這才是真正的車聯(lián)網(wǎng)所在。車聯(lián)網(wǎng)本身要有很強(qiáng)的網(wǎng)的提供能力，車本身深度傳感器甚至是控制器的連接，這個也是很重要的。

　　3sNews：O2O正在成為地圖平臺延伸發(fā)展的一大趨勢，而騰訊公司在O2O資源方面有像大眾點評這樣的合作伙伴，也有自己的支付平臺，對于騰訊地圖而言，未來是否會深入打造O2O服務(wù)?

　　馬喆人：我們的定位可能和其他幾家業(yè)界比較領(lǐng)先的地圖公司不太一樣。如果看整個泛騰訊的體系，其實我們已經(jīng)有很強(qiáng)的O2O的服務(wù)提供方了。比如說我們投資的大眾點評，我們自己投資的電商業(yè)務(wù)，還有我們的微信本身也在做很多的O2O的周邊優(yōu)惠服務(wù)。

　　所以作為騰訊地圖短期內(nèi)我們是比較輕裝上陣，O2O的商業(yè)目標(biāo)不會是我們短期的核心目標(biāo)，我們更加還是專注于做好用戶的日常出行服務(wù)。所以你看到，我們一直在不斷的差異化，我們率先推出了一個全功能的步行導(dǎo)航。

　　大家也看到，我們圍繞著路寶在路況上報、車聯(lián)網(wǎng)上面進(jìn)行一些嘗試，我們昨天剛剛推出了實時公交，就是我站在這個站臺上，我們知道下一班車時間什么時候可以到，這樣一些業(yè)務(wù)是我們更加專注的做交通出行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。

　　在這個過程中，如果說我們看到這里有機(jī)會去聚合O2O相關(guān)的信息，我們把這些信息在公司層面進(jìn)行聚合，讓我們的O2O相關(guān)信息能夠更加的準(zhǔn)確。我們創(chuàng)造的流量，也會很自然的帶動我們的點評還有微信的商家服務(wù)，我們創(chuàng)造了流量入口會給我們內(nèi)部的合作伙伴，讓他們最后實現(xiàn)這個交易的閉環(huán)，但是我們自己不會去做這個交易的閉環(huán)，這是一個相對比較簡單的分工。這樣來講，我們的產(chǎn)品本身會更加輕量，會跑得更快一些。

　　3sNews：最近騰訊也上線了實時公交功能，目前都有哪些城市支持了該功能?

　　馬喆人：目前有深圳和杭州。但在這里也想呼吁一下，目前我們在這里遇見的最大的門檻其實不是技術(shù)本身，而是信息的獲取難度，這個信息需要這個公交公司的定位信息和調(diào)度信息，要能夠?qū)崟r對接。很多時候有很大的成本，各個地方的開放度其實是一個很大的挑戰(zhàn)，要逐個去談。

　　我們還要花一些成本去買，但往往我愿意花成本去買也不一定買得到，這是很大的問題。包括各個地方信息化的程度也不一樣，尤其可能大城市，我們后來很吃驚的發(fā)現(xiàn)，往往在一些大型和超大城市里面，它的公交調(diào)度系統(tǒng)并沒有得到全覆蓋。裝了一個設(shè)備在那里，實際上信息并不完整，反倒是一些中小城市，它的調(diào)度信息更完整一些，這是我們目前一個最大的困難。

　　但是我們看到，這個服務(wù)不管是我們自己還是其他的各個城市單點推出的服務(wù)，一旦推出了，其實日常用戶的使用黏度和喜好程度是非常高的，反而很多時候我們看到，有些用戶直接發(fā)郵件到當(dāng)?shù)卣慕涣髌脚_，公交公司希望他們能夠提供更多的信息，讓這種服務(wù)能夠覆蓋到現(xiàn)有的車輛，更加的完整，我們覺得這一塊有很大的社會價值。

　　3sNews：在今年的GMIC上騰訊地圖還放出了基于傾斜攝影測量及快速三維建模技術(shù)打造的真三維地圖。您能否透露一下目前對于這類數(shù)據(jù)的一些具體情況?

　　馬喆人：我們在不斷的探索，目前來講，我們已經(jīng)掌握了不管是這個設(shè)計本身還是三維建模，包括最后成為可視化的產(chǎn)品，整個的流程我們掌握了核心技術(shù)，到最終產(chǎn)品化的流程應(yīng)該說是比較清晰了，掌握得也不錯，我們的團(tuán)隊也在延伸。

　　后續(xù)怎么做我們比較審慎，我們希望它能夠有更多的商業(yè)價值和更實際的，比如說導(dǎo)航，或者和其他的一些商業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠更深度的整合，而不是只看一看，比較愉悅、瀏覽是不夠的。這一塊我們還在研討，并沒有一個很明確的進(jìn)度表。

　　我們所看到的，其實不取決于這個技術(shù)本身，技術(shù)本身我們已經(jīng)很成熟了，而是取決于我們對未來它和更多的出行服務(wù)、商業(yè)服務(wù)之間的結(jié)合機(jī)會有多快，有多大，越大、越快我們就會處理得越快。如果這一塊我們看得還不是很清晰，我們會更加審慎的來做這個事情。

　　3sNews：UGC在未來將成為數(shù)據(jù)收集的一種方式，您是否看好它的未來?

　　馬喆人：應(yīng)該講目前還是在初始階段。剛才說了，每天可以產(chǎn)生的帶POI的信息，和BU相關(guān)的一些信息的上報，每天差不多在千萬級，信息量本身還是挺大，未來我們相信會越來越大。

　　核心還是說后續(xù)我們?nèi)绾稳グ堰@些數(shù)據(jù)能夠更好的進(jìn)行更及時和高效的聚合和處理，包括聚合、去重、處理，然后產(chǎn)生一些新的標(biāo)簽，甚至把我們一些內(nèi)部的業(yè)務(wù)能夠更好的整合起來。比如說現(xiàn)在我們不僅僅是點評、更新、簽到這些數(shù)據(jù)，除此之外還有比較重要的，就是我們各個體系下每天上傳的帶有位置信息的可以公開的圖片，也是在千萬級以上，其實這些圖片信息本身就具有很大的價值。另外對于我們了解道路和一些實時的路況，包括對于一些重要的道路信息的更新，其實也是有價值的，后續(xù)基于我們的泛騰訊體系，我們創(chuàng)造一些有趣味的用戶場景，用戶可以更加積極的幫助我們進(jìn)行一些實時的更新和上報。（陳啟臨）