從萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)開(kāi)始，人類就踏上了一條探索如何安全飛行的征途。從一次次事故中吸取教訓(xùn)、改進(jìn)設(shè)計(jì)、完善制度。

　　每次大型空難后，航空系統(tǒng)都會(huì)根據(jù)竭力解開(kāi)空難謎團(tuán)，找到失事原因，從而對(duì)現(xiàn)有體系進(jìn)行整合改正，以圖通過(guò)技術(shù)和管理手段，最小化導(dǎo)致該因素引發(fā)事故的概率。

　　飛機(jī)，漸漸成為目前世界上最安全的交通工具，其中反映了100多年人類航空實(shí)踐的安全成果，濃縮的正是從一次次空難中取得的教訓(xùn)?？梢哉f(shuō)，人類飛行的歷史，是在血淚中摸索前行的歷史。

　　馬航370航班的失蹤促使全球航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們開(kāi)始支持一項(xiàng)安全措施：對(duì)幾乎所有航班進(jìn)行實(shí)時(shí)衛(wèi)星追蹤。而長(zhǎng)期以來(lái)他們一直以成本太高為由反對(duì)實(shí)施這一措施。

　　多國(guó)聯(lián)手搜尋這架失蹤波音777飛機(jī)的行動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入第四周，但仍未取得進(jìn)展，甚至仍毫無(wú)頭緒。

　　多年來(lái)，航空安全專家、設(shè)備供應(yīng)商以及商用衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商一直都贊成實(shí)施空中全天候追蹤。但是，以往飛行員通常反對(duì)密切追蹤航班信息，因?yàn)閾?dān)心航空公司可能利用這些信息對(duì)飛行員進(jìn)行懲罰。

　　更為關(guān)鍵的在于航空公司的態(tài)度，一些航空業(yè)高管說(shuō)，某些情況下，追蹤的成本可能高達(dá)每架飛機(jī)數(shù)十萬(wàn)美元，這還只是安裝機(jī)載設(shè)備的費(fèi)用。

　　而事到如今，無(wú)論是公眾、飛行乘客乃至于航空業(yè)人士，都在馬航370航班的失蹤事件中，真切地體會(huì)到一種強(qiáng)烈的尷尬。

　　輿論普遍支持提高航班追蹤能力。但要涵蓋沒(méi)有雷達(dá)覆蓋的偏遠(yuǎn)海域，就必須使用衛(wèi)星。

　　筆者注意到西方媒體的報(bào)道，很多歐美專家在接受采訪時(shí)聲稱，建立一個(gè)全方位的、可靠的、衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，也需要成本。

　　那么，筆者在這里提出，這不就正是中國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的用武之地、大展身手的舞臺(tái)么?

　　北斗系統(tǒng)是世界上首個(gè)具有信息傳輸功能的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。它不但能提供定位精度與GPS相當(dāng)?shù)娜蚍秶?、高精度、?shí)時(shí)定位服務(wù)，更為獨(dú)特的在于提供短信服務(wù)。

　　其短報(bào)文通信，一次可傳送多達(dá)100-160個(gè)字節(jié)，最多210字節(jié)的信息，并能提供雙向傳輸服務(wù)。

　　目前世界上有四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，分別是中國(guó)的北斗系統(tǒng)、美國(guó)的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的格洛納斯系統(tǒng)(GLONASS)和還沒(méi)有投入使用的歐洲伽利略系統(tǒng)。

　　與其他美俄歐的三大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相比，北斗系統(tǒng)除了有授時(shí)、測(cè)距和導(dǎo)航功能之外，還是獨(dú)一無(wú)二地同時(shí)具有信息傳輸功能的系統(tǒng)。

　　這是其從系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就已確定的、其他系統(tǒng)所沒(méi)有的創(chuàng)新性重要功能。其設(shè)計(jì)者預(yù)測(cè)，“北斗”獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將在今后的實(shí)際應(yīng)用中逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

　　果不其然，馬航370航班的失蹤是世界民航史上一起前所未有的尷尬事件，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是飛機(jī)被人為中斷對(duì)外聯(lián)系，不知道飛機(jī)下落，找不到機(jī)體和黑匣子，一系列令人驚異的環(huán)節(jié)，都凸顯了民航航班的管控缺失。

　　北斗的導(dǎo)航及通信功能，恰好能夠?yàn)榇硕氯┒?。其系統(tǒng)終端機(jī)可以在精確定位的同時(shí)完成上報(bào)傳輸，包括飛機(jī)的方位、高度、航向、航速這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，都可以短報(bào)文通信，上傳反饋到地面的運(yùn)控管理中心。時(shí)間間隔可以設(shè)定在10分鐘、5分鐘或者1分鐘。真的出了問(wèn)題，就能快速定位最終位置，最大限度便利搜救。

　　作為對(duì)沉痛事件的反思，中國(guó)應(yīng)當(dāng)要主導(dǎo)亞太地區(qū)的民航班機(jī)運(yùn)行規(guī)則，客機(jī)必須要裝上北斗定位及通訊系統(tǒng)。為未來(lái)的航空安全增添一重新的保障。

　　至少中國(guó)民航局應(yīng)該率先推出新的適航法規(guī)，要求飛往中國(guó)的國(guó)際航班必須要裝上北斗，并具備自動(dòng)回傳自身方位短信的功能。參照美國(guó)式的立法傳統(tǒng)，這項(xiàng)法規(guī)可以命名為“MH370法案”。

　　1986年的諾貝爾和平獎(jiǎng)獲得者、作家埃利·維瑟爾說(shuō)過(guò)：“我們決不能讓我們自身忘掉那些死去者的命運(yùn)。如果我們真忘掉了，我們就是使他們?cè)僖淮蔚乃劳觯覀冏约壕蛯?duì)他們的生命、他們的死亡變得毫無(wú)價(jià)值而負(fù)有責(zé)任。”

　　當(dāng)然，沒(méi)有那一次巨大的歷史災(zāi)難，不是以歷史的進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)摹Ｎ┰负娇战缛耸磕軓腗H370事件的尷尬和荒謬中，能取得有效的教訓(xùn)，把飛機(jī)“馴養(yǎng)”得更安全，用以推進(jìn)飛機(jī)向更安全的階段發(fā)展。(鳳凰新聞客戶端評(píng)論員唐駁虎)