“汽車行業(yè)就是面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經(jīng)波濤洶涌，誰不變革誰就將先死。”近日，“汽車安全3.0時代——第二屆(2013)國際汽車安全高峰論壇”上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，現(xiàn)在大家都很迷信特斯拉，雖然它還不能取代現(xiàn)在的汽車行業(yè)，但從長遠(yuǎn)來看，一定是這個方向。“以前我說過，汽車是四個輪子加一個沙發(fā)，現(xiàn)在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機(jī)，再加上一大堆的電池。”
在他的暢想中，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。“慢慢地就會發(fā)展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設(shè)置好到哪里，它就給你開到哪里。我認(rèn)為汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，肯定是以后的一個發(fā)展趨勢。”
李書福同時認(rèn)為，智能汽車需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)。“目前，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端，更不會成為 輪子上的手機(jī) 。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由它們來主導(dǎo)汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機(jī)，任何應(yīng)用都無用武之地。”
作為互聯(lián)網(wǎng)的代表，搜狗CEO王小川認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于，其開發(fā)理念永遠(yuǎn)是以用戶體驗為中心，盡可能把用戶行為數(shù)據(jù)化，然后根據(jù)分析用戶數(shù)據(jù)來決定如何定義產(chǎn)品功能和體驗;第二，根據(jù)用戶的行為數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，不斷尋找用戶需求痛點去解決。
這些年來，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)系已經(jīng)越來越緊密。去年年中，蘋果公布iOS 6時就宣布其已經(jīng)與8家汽車廠商開始合作，將iPhone Siri整合進(jìn)它們的車載系統(tǒng)中去。此外，奧迪的M.M.I系統(tǒng)還提供了車輛安全距離監(jiān)測、自動停車等功能。
到底是汽車企業(yè)革了互聯(lián)網(wǎng)的命，還是互聯(lián)網(wǎng)革了汽車企業(yè)的命?兩者究竟是攜手并進(jìn)的合作者，還是互相拆臺的競爭者?作為汽車和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合體，易到用車CEO周航同時也是特斯拉的用戶，他認(rèn)為，特斯拉的魅力一半在電動，還有一半在于實時在線的架構(gòu)和體驗。然而，特斯拉進(jìn)入中國的問題也恰恰是實時在線體驗，如何實現(xiàn)地圖和音樂本地化的實時更新。
可以說，無論是特斯拉還是谷歌無人駕駛汽車，看似遙不可及的技術(shù)背后，恰恰是汽車的方向所在——在環(huán)保方面，以前人們的觀點是排量越大車越好，這種觀念已經(jīng)過時了，現(xiàn)在新的技術(shù)追求是排量小、扭矩大、功率大;在安全上，以后是電腦代替人腦，并最終實現(xiàn)零傷亡、零排放的遠(yuǎn)景目標(biāo);在舒適性和便利性上，汽車互聯(lián)已經(jīng)將汽車與世界緊密聯(lián)系在一起。
“明年要投放市場的XC90，就實現(xiàn)了高度智能化，基本上已經(jīng)具備人應(yīng)對路面各種情況的能力，上車以后人工駕駛可以全部取消了，實現(xiàn)真正的無人駕駛。”李書福透露，沃爾沃已經(jīng)在瑞典開始了人類有史以來最大規(guī)模的自動駕駛汽車測試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術(shù)人員開，而是一般老百姓平時使用。“通過兩三年的努力和實踐應(yīng)用，再來總結(jié)這種自動駕駛技術(shù)還需要哪些軟件方面的調(diào)整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類交通事業(yè)的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。”
在一個“沒有什么不可能實現(xiàn)”的現(xiàn)代化社會中，最缺乏的不是行動，而是創(chuàng)意。這是互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會，也是未來汽車的機(jī)會。
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