梅德福的意思是，無人駕駛汽車能夠使人們節(jié)省浪費(fèi)在汽車駕駛上的乏味時(shí)間，將它們用于更富有成效的工作。這也許會(huì)是真的。

　　但我們要考慮這一點(diǎn)：保守估計(jì)，美國的開車上班族每天大約花費(fèi)一個(gè)小時(shí)在駕駛上，這是他們一天當(dāng)中僅有的沒有盯著電腦屏幕的時(shí)間。如果由于谷歌無人駕駛汽車的普及，美國20萬左右的開車上班族將原本用來駕車的這一個(gè)小時(shí)用來瀏覽互聯(lián)網(wǎng)(包括谷歌上的廣告)，谷歌就賺大了。

　　有些人可能對(duì)傳感器、雷達(dá)、云計(jì)算提供的道路數(shù)據(jù)心存疑慮。我不怎么擔(dān)心這些。我相信，計(jì)算機(jī)出錯(cuò)的時(shí)候比人少得多。我真正感到疑惑的是，如果我們用上了谷歌的無人駕駛汽車，谷歌將如何“優(yōu)化”我們的車內(nèi)體驗(yàn)。

　　下一個(gè)路口：黑客帝國

　　谷歌公司已經(jīng)對(duì)我們的數(shù)字生活——網(wǎng)絡(luò)搜索、媒體消費(fèi)、電子郵件內(nèi)容、購買行為、社交網(wǎng)絡(luò)和地理位置——知之甚多。但是，這顯然不足以滿足谷歌對(duì)我們的個(gè)人資料的貪婪胃口。

　　2010年，谷歌承認(rèn)它的街景車從未受保護(hù)的Wi- Fi網(wǎng)絡(luò)上攔截電子郵件、用戶名、密碼和其他私人數(shù)據(jù)。谷歌將這一事件稱為數(shù)據(jù)收集過程中的一個(gè)失誤，但美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)2012年的報(bào)告告訴我們事實(shí)并非如此。

　　現(xiàn)在，谷歌邀請(qǐng)我們進(jìn)入它設(shè)計(jì)的汽車，它們采用了與街景車相似的技術(shù)。谷歌告訴我們，我們只需向該車的導(dǎo)航系統(tǒng)輸入一些信息，然后它就可以將我們帶往想去的地方，真酷!但是，這會(huì)不會(huì)有什么問題?

　　實(shí)際上，谷歌的汽車技術(shù)代表了人控制汽車向汽車控制人的轉(zhuǎn)變。

　　遠(yuǎn)程控制

　　已經(jīng)有證據(jù)表明，汽車企業(yè)會(huì)跟蹤我們的駕駛路徑。2013年2月，當(dāng)特斯拉汽車公司(Tesla Motors)與《紐約時(shí)報(bào)》時(shí)報(bào)一名記者打官司時(shí)，該公司出示了特斯拉汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上記錄用戶數(shù)據(jù)。

　　法國雷諾公司(Renault )銷售佐伊(Zoe)電動(dòng)車，但該車電池只向用戶出租，用戶需每月繳納租費(fèi)。(這是一個(gè)策略，用來降低初始購車價(jià)格，同時(shí)緩解消費(fèi)者對(duì)電池壽命的擔(dān)心)電池租賃計(jì)劃不是問題。問題在于，如果是車主沒有如期繳納租金，會(huì)發(fā)生什么事?事實(shí)是，如果車主拖欠租金，雷諾公司可以遙控電池使其失效，從而使汽車停駛。

　　汽車制造商的這種能力標(biāo)志著汽車司機(jī)自主性的結(jié)束，也標(biāo)志著一個(gè)汽車擁有自己的核心功能，汽車制造商、政府和黑客可以存取并操縱車載計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的時(shí)代的開始。

　　谷歌的野心

　　最近，谷歌宣布對(duì)租車應(yīng)用Uber投資2.5億美元。想象一下，當(dāng)成千上萬輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車被Uber這樣的應(yīng)用程序調(diào)遣，那是一種怎樣的情景。那一定很酷。

　　我并不是說，谷歌的無人駕駛汽車是一個(gè)邪惡的陰謀。但不難想象，當(dāng)無人駕駛汽車和谷歌及其他公司收集的大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起時(shí)，它將會(huì)使谷歌成為最賺錢的公司。這還只是最良性的結(jié)果。如果我們放棄方向盤和對(duì)汽車的控制權(quán)，未來將會(huì)發(fā)生什么，現(xiàn)在還無法預(yù)料。

　　“我們正在努力創(chuàng)造一種革命性的技術(shù)。”梅德福說。他還補(bǔ)充道，谷歌希望它的無人駕駛汽車能夠走向普通人，而不僅僅只有富人買得起。“谷歌有很大的野心。”他說。(譚思)