上海語(yǔ)境汽車信息技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO閔敢
與其他眾多可以稱之為“巨頭”的企業(yè)相比，這家2010年底成立的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司，還留有一襲未脫去的稚嫩，比如剛剛研發(fā)成型的產(chǎn)品，推廣在即的市場(chǎng)動(dòng)作，還有蓄勢(shì)待發(fā)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)。而在清新閃亮的外表下，語(yǔ)鏡公司已經(jīng)于今年年初獲得了達(dá)晨創(chuàng)投提供的1000萬(wàn)人民幣融資支持，并已經(jīng)開(kāi)始著手向市場(chǎng)提供他們的交通解決方案：基于一套硬件語(yǔ)音在終端向用戶提供交互式的智慧廣播服務(wù)。
臺(tái)上，閔敢用不到15分鐘的時(shí)間干凈利落地讓在場(chǎng)所有人明白了關(guān)于語(yǔ)鏡公司的三件事。第一，這家公司面向普通用戶的主要產(chǎn)品是基于一臺(tái)硬件終端提供的廣播服務(wù);第二，他們的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)只專注“語(yǔ)音”;第三，硬件終端和“語(yǔ)音”服務(wù)，永遠(yuǎn)對(duì)用戶免費(fèi)。
雖然語(yǔ)境的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)很難與現(xiàn)今的流行語(yǔ)“高端、大氣、上檔次”直接掛上鉤，但這種草根味兒濃厚的布局方向，將使得每個(gè)人都能很輕易地與前沿的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)上一次親密接觸。
而另一方面，語(yǔ)鏡公司也代表著新一輪創(chuàng)業(yè)公司的特點(diǎn)：趨向硬件化、垂直化，以及處在一方尚未被開(kāi)墾的細(xì)分新市場(chǎng)。面對(duì)今后必將遇到的各種挑戰(zhàn)，在沙龍會(huì)后接受《3S新聞周刊》采訪的閔敢表現(xiàn)出了堅(jiān)定與自信。
他不相信所謂的什么“公司核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”，而是認(rèn)為在廣泛技術(shù)開(kāi)源的趨勢(shì)之下，技術(shù)僅僅是技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)具體功能的工具，更談不上成為企業(yè)的某處核心。“說(shuō)到底，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是要拿現(xiàn)有的開(kāi)放技術(shù)，去整合出一種服務(wù)模式，最關(guān)鍵還是在于服務(wù)的質(zhì)量和準(zhǔn)度。”閔敢這樣解讀了他們的技術(shù)工作任務(wù)。
目前，“道客快分享”除了向用戶提供一臺(tái)硬件終端以外，在幕后還建立起一個(gè)大數(shù)據(jù)分析及處理的系統(tǒng)，并外接了第三方呼叫中心，提供有關(guān)路況查詢和廣播上報(bào)的服務(wù)，布局有特色純語(yǔ)音交互的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。整個(gè)團(tuán)隊(duì)包括閔敢在內(nèi)有四位創(chuàng)始人，閔敢負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)體系的總架構(gòu)。
另辟蹊徑的差異化創(chuàng)業(yè)
語(yǔ)鏡公司成立緣起于2010年8月北京的一個(gè)悶熱的傍晚，那天，閔敢和語(yǔ)鏡的另一位創(chuàng)始人從上海出差來(lái)京，一起搭乘出租車行駛到國(guó)貿(mào)橋附近，車外的三環(huán)東路早已被車堵得水泄不通，司機(jī)告訴兩人，要想按時(shí)到達(dá)目的地，就只能走著過(guò)去。下車后，兩個(gè)人邊走邊想，人們的生活將有很多時(shí)間浪費(fèi)在開(kāi)車、乘車過(guò)程中的擁堵時(shí)段，如果能在這段時(shí)間中做一些或者接受某個(gè)事情，就好像江南春利用電梯里的短暫空閑想出了創(chuàng)造分眾傳媒，人們同樣也可以在車中做點(diǎn)小事情來(lái)為緩解和避免城市擁堵做一些貢獻(xiàn)。
閔敢說(shuō)，當(dāng)時(shí)他第一閃現(xiàn)的靈感，就來(lái)自于交通廣播電臺(tái)，但電臺(tái)廣播只能在同一頻率、固定的時(shí)段報(bào)道某一條段路的情況，信息量不但十分有限，互動(dòng)性也并不強(qiáng)。當(dāng)2010年底語(yǔ)鏡公司塵埃落定后，他們首先想到的就要選擇搭建出一個(gè)可以定向投放的、能容納廣泛用戶聲音的互聯(lián)網(wǎng)廣播電臺(tái)，人們利用擁堵時(shí)段發(fā)布語(yǔ)音廣播，并通過(guò)系統(tǒng)投放給精準(zhǔn)的人群收聽(tīng)。
那時(shí)，適逢移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用數(shù)量的爆發(fā)期，一批地圖導(dǎo)航、位置服務(wù)APP產(chǎn)品已進(jìn)入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，向用戶收費(fèi)難、靠廣告盈利難的問(wèn)題始終困擾著絕大部分地理位置應(yīng)用服務(wù)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。
但閔敢和語(yǔ)鏡團(tuán)隊(duì)，在當(dāng)時(shí)已打算另辟蹊徑，走一條用硬件開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)的新路線。“大部分國(guó)人的付費(fèi)習(xí)慣在于他們能夠看到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，除了電子游戲外，很少有虛擬的軟件產(chǎn)品能夠直接助動(dòng)中國(guó)用戶消費(fèi)。”閔敢道出了團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)方向整體的看法，而這種預(yù)判在當(dāng)時(shí)已算是超前的。
所以，當(dāng)硬件產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布后，語(yǔ)鏡采用的是押金租賃的方式，總共299元的押金包含了硬件成本、每個(gè)月的流量費(fèi)用，以及通過(guò)和第三方呼叫中心合作提供的每個(gè)月230分鐘通話時(shí)間，當(dāng)用戶與語(yǔ)鏡的合作到期后，可以選擇退還產(chǎn)品，全額取回押金。閔敢認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)付費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，這種押金置換硬件的嘗試，總歸比單純的軟件銷售能取得更好的推廣效果。但也可以看出，團(tuán)隊(duì)在這里投入的成本也將非常高昂。
做UGC服務(wù)的2.0
如今，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上不乏推陳出新的交通信息服務(wù)產(chǎn)品，這里面延伸出來(lái)的UGC模式也被不少開(kāi)發(fā)者奉為積累大數(shù)據(jù)的不二之法，但閔敢始終不太認(rèn)可這就是最好的手段。其原因也非常簡(jiǎn)單，“在中國(guó)，用戶并不愿意把自己的手機(jī)變成別人的數(shù)據(jù)上傳裝置，并不停地耗費(fèi)自己的流量，特別是對(duì)于一款剛剛推出的眾包交通應(yīng)用來(lái)說(shuō)就很難積累出一批粘性的并熱愛(ài)分享的用戶。”
閔敢強(qiáng)調(diào)，走UGC路線并沒(méi)有錯(cuò)，但獲取的渠道需要優(yōu)化，所以，一種維基模式成為了“道客快分享”數(shù)據(jù)獲取渠道的一條主線，用戶在分享自己的信息和數(shù)據(jù)的同時(shí)，也必定會(huì)得到對(duì)自己最有用的東西，即實(shí)現(xiàn)分享就能得到收獲。
“在分享與收獲的過(guò)程中，當(dāng)某位用戶駕車被車流堵在半路上時(shí)，他們可以通過(guò)終端進(jìn)行吐槽，吐槽語(yǔ)音便會(huì)與終端采集到的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行整合打包做成廣播系統(tǒng)，經(jīng)由系統(tǒng)推送給即將行駛到該路段且裝有語(yǔ)鏡終端的其他司機(jī);反過(guò)來(lái)，這位司機(jī)也會(huì)以同樣的方式收到其他用戶的語(yǔ)音推送。”閔敢介紹道。
在這里，閔敢更期望這套系統(tǒng)能夠形成一個(gè)更加良性的社區(qū)機(jī)制，而不僅僅是吐槽那么簡(jiǎn)單，用戶甚至可以在廣播中向其他用戶詳細(xì)地描述道路突發(fā)情況，并為其他人提供相對(duì)應(yīng)的解決建議，從而真正實(shí)現(xiàn)基于廣播的互聯(lián)互通。屆時(shí)，通過(guò)呼叫中心系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)以及推送系統(tǒng)，在1.0時(shí)代只能單方面為UGC做貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，建立起交通信息互聯(lián)互通的2.0模式。
但閔敢也坦言，在發(fā)展的初期階段，由于用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)量有限。產(chǎn)品在開(kāi)始會(huì)采用路況數(shù)據(jù)，基于呼叫中心和推送系統(tǒng)向用戶準(zhǔn)確地播報(bào)5—10公里以外的路況信息。另一方面，“道客快分享”也將建立起完整的平臺(tái)服務(wù)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶主動(dòng)分享和廣播路況信息。
備戰(zhàn)大數(shù)據(jù)
閔敢透露，明年年初，公司計(jì)劃買(mǎi)入位于寧波的超級(jí)計(jì)算中心的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這是一個(gè)高效的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，他將帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)平臺(tái)中寫(xiě)一些滿足分布式計(jì)算的程序，用于處理由語(yǔ)鏡終端上傳到系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)。
“交通信息數(shù)據(jù)的變化是非?？斓?，甚至超過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)更新速度。”閔敢表示。他將語(yǔ)鏡終端比作城市交通信息收集的引擎爬蟲(chóng)，不斷地在城市的每一個(gè)角落收集信息。“終端在運(yùn)行過(guò)程中所上傳的數(shù)據(jù)是海量的，這對(duì)遠(yuǎn)端服務(wù)器將形成巨大的數(shù)據(jù)流壓力，服務(wù)器能處理好這類數(shù)據(jù)是一種挑戰(zhàn)。”因此，布設(shè)高性能的后端數(shù)據(jù)處理中心，對(duì)于今后的數(shù)據(jù)處理的提升有莫大幫助，同時(shí)也將為大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的深化和拓展打下基礎(chǔ)。
現(xiàn)在，語(yǔ)鏡公司正在緊急招募三類技術(shù)人員。第一類是面向大數(shù)據(jù)請(qǐng)求的線程處理人員，面對(duì)大數(shù)據(jù)的多頭涌入，這些數(shù)據(jù)技術(shù)員將起到舉足輕重的作用;而第二類是熟悉地圖深加工技術(shù)的人員，對(duì)只依賴硬件端的“道客快分享”來(lái)說(shuō)，地圖將成為幕后要素，即便終端完全以語(yǔ)音的模式呈現(xiàn)服務(wù)，數(shù)據(jù)和地圖結(jié)合后的分析處理才是邏輯判斷和精準(zhǔn)推送信息的前提;第三類則是大數(shù)據(jù)挖掘師，通過(guò)建立一系列數(shù)學(xué)模型，對(duì)終端上傳的海量繁雜數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)整，提煉規(guī)律，換得價(jià)值。
“這些技術(shù)員將合力打造出大數(shù)據(jù)地理信息系統(tǒng)，我們也將形成DaaS(Data as a Service，數(shù)據(jù)即服務(wù))架構(gòu)服務(wù)。”閔敢總結(jié)道，“接下來(lái)，我們會(huì)利用大數(shù)據(jù)推算用戶可能將行駛的路段，為他們推送精確的播報(bào)信息。”在產(chǎn)品即將進(jìn)入市場(chǎng)之際，為迎接大數(shù)據(jù)的涌入，閔敢已經(jīng)做好了備戰(zhàn)準(zhǔn)備，從服務(wù)能力的角度切入，讓服務(wù)具備充足的數(shù)據(jù)處理源動(dòng)力。
技術(shù)員看市場(chǎng)：后裝空間更敞亮
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)正在崛起的市場(chǎng)，無(wú)論是對(duì)國(guó)外公司還是對(duì)國(guó)內(nèi)公司，這里面的市場(chǎng)增量其實(shí)是有限的，正如閔敢所言，凱迪拉克的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)憑借其奢華的底氣固然引領(lǐng)著車聯(lián)網(wǎng)的潮流，但囿于其高端定位的方向，其國(guó)內(nèi)用戶規(guī)模還是十分有限。
“對(duì)和車廠品牌緊密融合的前裝車聯(lián)網(wǎng)品牌，在國(guó)內(nèi)知名的最高也只有幾十萬(wàn)的用戶群體，國(guó)內(nèi)自主車品牌榮威的車聯(lián)網(wǎng)合作開(kāi)發(fā)商上海博泰也剛剛為他們的主顧積累了12萬(wàn)用戶，再往后排名的廠商，用戶數(shù)就更少了。”所以閔敢確定，這樣的市場(chǎng)分布對(duì)于語(yǔ)鏡而言，是一個(gè)機(jī)會(huì)，但凡能把一個(gè)地區(qū)的面包車群體做全就已經(jīng)不得了;另外，語(yǔ)鏡首先是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，相較于傳統(tǒng)車廠，他們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)的后裝領(lǐng)域中，技術(shù)與運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)把控會(huì)更加自由、靈活。“如果將這些數(shù)據(jù)放眼于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，幾十萬(wàn)的用戶規(guī)模并不算高，所以第一階段我們會(huì)按照自己的想法，先定下萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)目標(biāo)。”
閔敢表示，當(dāng)?shù)谝慌Z(yǔ)鏡終端量產(chǎn)后，會(huì)謹(jǐn)慎地將終端推向市場(chǎng)，通過(guò)第一批市場(chǎng)的試點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)，可以發(fā)現(xiàn)并改善技術(shù)方面的問(wèn)題，從而更好地將產(chǎn)品推廣到下一批更大的市場(chǎng)中去。
在和車廠的合作中，語(yǔ)鏡團(tuán)隊(duì)正在和奇瑞車廠進(jìn)行溝通，而且進(jìn)展順利。廠方人員對(duì)于語(yǔ)鏡終端的免費(fèi)模式表示了認(rèn)可，對(duì)語(yǔ)鏡團(tuán)隊(duì)而言，和車廠間的合作不必?fù)?dān)心前裝所涉及的各種認(rèn)證，因?yàn)檐噺S對(duì)于前裝質(zhì)量的要求極為嚴(yán)苛，這和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在實(shí)踐中不斷改進(jìn)的方式相悖，而和車廠在后裝領(lǐng)域的合作則相對(duì)寬松。
另一方面，語(yǔ)鏡也將從全國(guó)各地方的車友會(huì)入手，發(fā)展產(chǎn)品的口碑。閔敢表示：“這是一群更易接受新生事物的人，他們善于接受新的技術(shù)，并且熱衷于分享，所以這將是語(yǔ)鏡終端首先聚焦的直接用戶群體。”
所以在現(xiàn)階段，語(yǔ)鏡的市場(chǎng)主要有三個(gè)方向，一是相關(guān)的企業(yè)伙伴助力產(chǎn)品的推廣;二是與國(guó)內(nèi)品牌汽車在后裝領(lǐng)域的合作;三是依托國(guó)內(nèi)車友會(huì)的車迷支持。當(dāng)技術(shù)和市場(chǎng)都已明晰，話題最后還是要回到商業(yè)模式上，技術(shù)出身的閔敢的回答一言以蔽之：“我們將走互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的路線。”隨著“道客快分享”及其終端用戶總量的增長(zhǎng)，一些商業(yè)模式終究會(huì)顯現(xiàn)。
閔敢拿車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)舉例，當(dāng)下，基于司機(jī)用戶行為的車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)始終沒(méi)能在國(guó)內(nèi)幾大保險(xiǎn)公司中推出相關(guān)服務(wù)，主要原因正是在于這些保險(xiǎn)公司沒(méi)有掌握充足的用戶行車數(shù)據(jù)。所以，語(yǔ)鏡的破發(fā)點(diǎn)就在于當(dāng)積累到足夠的用戶群和有價(jià)值的數(shù)據(jù)之時(shí)，可以為保險(xiǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域提供新業(yè)務(wù)的支撐。
數(shù)據(jù)是未來(lái)
語(yǔ)鏡團(tuán)隊(duì)接下來(lái)的任務(wù)并不輕松，高昂的軟硬件研發(fā)成本和不斷增長(zhǎng)的人員成本給了團(tuán)隊(duì)很有限的時(shí)間。閔敢說(shuō)：“1000萬(wàn)元的投資可以支撐我們一年的時(shí)間，這難免會(huì)感覺(jué)到壓力。”所以，在創(chuàng)業(yè)的近兩年時(shí)間里，他仍然將大部分精力專注于車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)與服務(wù)的研發(fā)，攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)門(mén)檻。
而談及未來(lái)，閔敢充滿了希望。他覺(jué)得自己正在做的一件主要的事情就是讓所有的人都可以體驗(yàn)到車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，對(duì)此，他將帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域進(jìn)行探索和研究，把藏在海量行車數(shù)據(jù)里的要素挖掘出來(lái)，為國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)更多應(yīng)用服務(wù)奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。今后，語(yǔ)鏡也會(huì)走向數(shù)據(jù)開(kāi)放，讓更多的企業(yè)一同參與建設(shè)和開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。閔敢堅(jiān)信，只有這樣，從草根起家的車聯(lián)網(wǎng)才能會(huì)扎下根來(lái)，并且越活越好。(文丨陳啟臨)
{{item.content}}