但是有一個顯而易見的入口就是地圖，因為移動互聯(lián)網(wǎng)讓互聯(lián)網(wǎng)更貼身，因此可以更好的服務(wù)用戶，而地圖則讓移動互聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)與位置相結(jié)合，從而更好的完成落地，所以地圖成為毋庸置疑的移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一。
目前，在蘋果App Store里前100位的應(yīng)用幾乎都與位置有關(guān);在微信上，現(xiàn)在每天對位置的調(diào)用達(dá)到了7億次;在新浪微博。每天對位置的調(diào)用也達(dá)到了1億多次。位置服務(wù)已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的必備，而手機地圖也逐漸從工具演變?yōu)?ldquo;生活搜索平臺”。
目前，在手機地圖市場上，高德和百度是用戶最多的兩個產(chǎn)品。而高德與百度地圖的定位也完全一致：生活服務(wù)搜索平臺。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，兩家公司可謂貼身肉搏，也各有各的優(yōu)勢，那么這場生活服務(wù)搜索平臺之爭結(jié)果會怎樣呢?
高德的優(yōu)勢和劣勢
高德的優(yōu)勢可以總結(jié)為地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、阿里巴巴的投資。眾所周知，目前國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)來源主要是高德和四維圖新，這兩家公司具備完整的測繪資質(zhì)，中國絕大部分地圖相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用的數(shù)據(jù)來自他們。
其次，導(dǎo)航。汽車導(dǎo)航是高德的主要收入來源，2013年第一季度，高德總凈收入為3430萬美元，45%來自汽車導(dǎo)航。銷售導(dǎo)航設(shè)備，以及與汽車廠商合作內(nèi)置、與手機廠商合作內(nèi)置是高德的重要收入來源。但是在免費大趨勢下，依靠導(dǎo)航的收入會逐漸收窄，這也是迫使高德向移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍的動力。
再次，阿里巴巴2.94億美元買了高德28%的股份。高德有機會借助阿里巴巴現(xiàn)有的電子商務(wù)經(jīng)驗、支付能力、用戶和消費數(shù)據(jù)，為“生活服務(wù)搜索平臺”添磚加瓦。但是目前阿里巴巴入股高德，似乎只是為了阿里巴巴打包上市的時候更有籌碼，讓投資者感覺未來很美，但目前到底如何整合兩家的資源仍是個未知數(shù)。
高德的劣勢也十分明顯，主要包括軟件開發(fā)能力、搜索技術(shù)、資源整合能力。目前，在對比高德手機地圖和百度手機地圖時，用戶會發(fā)現(xiàn)高德的使用體驗比百度差很多，這是因為高德的競爭力在導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)，在軟件開發(fā)能力上欠缺;而在搜索附近的商家的時候，搜索精準(zhǔn)度、搜索體驗以及搜索資源數(shù)量都不及百度地圖，這也體現(xiàn)出其在搜索技術(shù)、資源整合上的弱勢。
百度地圖的優(yōu)勢和劣勢
百度優(yōu)勢。百度地圖作為高德的主要競爭對手，由于戰(zhàn)略趨同，一直被高德視為最大的敵人。百度的優(yōu)勢其實正是高德的劣勢，百度在軟件開發(fā)上的經(jīng)驗和實力不需多說，僅2年多時間推出十余款手機客戶端軟件，百度魔圖、百度搜索、百度輸入法、百度手機瀏覽器都擁有不錯口碑。
搜索技術(shù)更不用多說，搜索是百度老本行，而且語音搜索、圖片搜索等方面有強大的技術(shù)積累。其實，百度地圖的差異化優(yōu)勢更多在于LBS云平臺。資料顯示，百度地圖LBS·云為開發(fā)者免費開放了一套LBS云管理后臺。開發(fā)者只需利用可視化的數(shù)據(jù)編輯工具，使用地圖標(biāo)注或批量數(shù)據(jù)導(dǎo)入的方式輕松管理用戶自有數(shù)據(jù)。此外，開發(fā)者不僅可以使用LBS云存儲API和百度地圖API(Javascript API等)開放API自行開發(fā)。
通過LBS云平臺的搭建，為開發(fā)者、生活服務(wù)商家提供了便捷、免費接入服務(wù)，之所以可以做到免費，就是因為百度有資本為未來投資，通過LBS云平臺可以吸引更多商家、開發(fā)者入駐，從而豐富地圖生態(tài)系統(tǒng)的各類資源，形成競爭壁壘。此外，百度自身搜索引擎豐富的流量以及收購91無線之后的應(yīng)用分發(fā)能力，都將幫助百度地圖獲得更多用戶，這也是高德所不具備的。
百度的劣勢。而百度的劣勢在于地圖數(shù)據(jù)需要從四維圖新公司獲得，另外在汽車導(dǎo)航上此前并無積累。為了彌補這塊不足，百度是通過自身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢，顛覆傳統(tǒng)的離線地圖汽車導(dǎo)航預(yù)裝B2B合作模式，升級為車聯(lián)網(wǎng)。目前來看，該模式具有領(lǐng)先性，被汽車廠商廣泛接受。如果將地圖類公司的商業(yè)模式分為B2B和B2C，那么高德更擅長B2B業(yè)務(wù)，而百度則偏重于B2C業(yè)務(wù)。目前B2B業(yè)務(wù)仍然是地圖公司最有效的盈利模式，但導(dǎo)航類B2B業(yè)務(wù)只代表過去，而并非未來。而B2C業(yè)務(wù)，也就是生活服務(wù)搜索平臺才是地圖服務(wù)商的未來。
百度已經(jīng)收購類似生活服務(wù)網(wǎng)站去哪兒，而且完成了百度地圖與去哪兒的資源整合，延續(xù)百度與去哪兒的UGC精神，允許用戶參與添加服務(wù)的位置信息，增強了用戶的活躍度。
地圖數(shù)據(jù)可以從專業(yè)的公司哪里獲得，但要構(gòu)建一個以地圖為基礎(chǔ)的生活服務(wù)搜索平臺，還需要完成支付的閉環(huán)。如果說高德在阿里巴巴入股后有機會迅速完成用戶在地圖平臺上消費，那么百度的百付寶能否擔(dān)當(dāng)此重任?目前，百度地圖生活服務(wù)類消費的提供方式是通過跳轉(zhuǎn)至第三方站點完成，比如，搜索附近的餐飲，找到的團(tuán)購類服務(wù)，會跳轉(zhuǎn)至百度團(tuán)購平臺的美團(tuán)、糯米等完成購買。
從以上分析不難看出，百度地圖在構(gòu)建生活服務(wù)搜索平臺上的優(yōu)勢正是高德地圖的劣勢，而兩者最終競爭的焦點可能會落在如何完成生活服務(wù)搜索平臺的電子商務(wù)閉環(huán)上，高德若真的完成了與阿里巴巴電子商務(wù)、支付的整合，這對于百度地圖來說也是不小的挑戰(zhàn)。對此，我們只能拭目以待。
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