出行前，走哪條道路，在哪里加油，在哪兒用餐，把車停在哪個停車場，什么時間會到達目的地等信息，都會準(zhǔn)確呈現(xiàn)在你面前;
行駛在道路上，前方路況信息會實時出現(xiàn)在導(dǎo)航系統(tǒng)中，路徑也會隨著路況的變化隨時更新，經(jīng)過彎道、坡路時，會有警示提示你如何駕駛;
當(dāng)你通過危險路段，其他車輛會和你實現(xiàn)準(zhǔn)確避讓，車載系統(tǒng)也會提示你前方是否有行人或自行車經(jīng)過，后方是否有車子超車;
當(dāng)你經(jīng)過路口，速度誘導(dǎo)系統(tǒng)會告訴你用多高的速度行駛會使得車子在綠燈間一路暢通;當(dāng)你旅程結(jié)束時，車載系統(tǒng)會自動告訴你整個行程中平均耗油量，你的駕駛習(xí)慣是否還有改進之處等等。
這種美好的出行體驗，即將通過一種叫做“智能車路協(xié)同系統(tǒng)”的新技術(shù)走入你的生活。安全、快捷、智能的綠色交通時代即將到來。
近日，主題為“未來智能車路協(xié)同技術(shù)”的西苑沙龍會議在京舉行。來自863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域主題專家、交通運輸部門行業(yè)專家以及美日等著名大學(xué)和研究機構(gòu)的專家學(xué)者應(yīng)科技部高技術(shù)中心邀請出席。會議認為，把人、車、路協(xié)同起來，形成新型的智能交通體系框架，需要加強國家層面的頂層設(shè)計，通過整體規(guī)劃來整合資源，以“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展模式，積極推進車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)和體系化建設(shè)。同時，要從國家戰(zhàn)略層面部署相關(guān)計劃或項目，整體推進人車路協(xié)同等核心關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)設(shè)備的研發(fā)，形成符合中國特點的車路協(xié)同核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局。
什么是智能車路協(xié)同系統(tǒng)?
關(guān)于車路協(xié)同系統(tǒng)，各國有不同的表述和內(nèi)容。盡管各有側(cè)重，但其核心內(nèi)涵一致——均是基于先進的無線通信及傳感技術(shù)，進行人車路信息的主動感知，通過全景交通信息的交互和共享，實現(xiàn)人車路一體化有效協(xié)同，使得交通出行更安全、更智能、更綠色。
具體說來，首先車路協(xié)同技術(shù)將創(chuàng)建全景交通信息環(huán)境?；谥悄苘嚶穮f(xié)同環(huán)境，車輛和道路信息的主動感知將提供全新的交通信息獲取途徑和內(nèi)容，包括道路環(huán)境、交通環(huán)境、交通參與者等，從而形成一個全景交通信息環(huán)境。
其次，車路協(xié)同將提供全時空信息交互與服務(wù)?？梢愿奖愕孬@得豐富、實時和準(zhǔn)確的出行前和在途交通信息，對信息的獲取從有限傳感范圍擴展到無線通信條件下的廣闊空間。
第三，車路協(xié)同將引領(lǐng)智能出行新體驗。通過人車路協(xié)同的一體化，出行者可享受到在途路徑誘導(dǎo)、輔助安全控制、自動繳費、自動泊車甚至自動駕駛等多種全新服務(wù)，也可隨時了解實時交通狀態(tài)信息，使綠色出行成為現(xiàn)實。
近年來，我國重點院校和科研院所以及部分汽車廠商都已圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)開展了系統(tǒng)性的探索研究，有效地推動了我國智能車路協(xié)同技術(shù)i-VICS(Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative Systems)的發(fā)展。
未來智能車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展趨勢
以實現(xiàn)人、車、路協(xié)同控制為目標(biāo)的未來智能車路協(xié)同技術(shù)是當(dāng)今國際智能交通領(lǐng)域的前沿和研究熱點，展望未來，此技術(shù)在世界范圍內(nèi)必將得到快速發(fā)展。
專家預(yù)計，以下四個方面將成為未來智能車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展的熱點和主要趨勢。
人車路協(xié)同一體化
人車路協(xié)同一體化將成為必然，而且其發(fā)展速度將比我們想象的還要快。原來的“車路協(xié)同技術(shù)”重點強調(diào)的是車輛和道路，考慮出行者的因素不夠;隨著無線通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，獲取和交互車輛與交通出行者的動態(tài)實時信息已經(jīng)成為現(xiàn)實?？梢灶A(yù)見，真正實現(xiàn)“人車路協(xié)同一體化”的未來智能車路協(xié)同系統(tǒng)將在不遠的將來形成并將逐步普及。
交通狀態(tài)泛在感知
由于移動終端的迅猛增加和各種通信手段的出現(xiàn)，當(dāng)今交通狀態(tài)的感知已超出傳統(tǒng)概念和范疇。例如基于新的信息服務(wù)模式，服務(wù)商在給用戶提供交通信息服務(wù)的同時，可以較為方便地獲取用戶表征出行過程的相關(guān)信息，從而實現(xiàn)對包括步行、騎行、公交、地鐵和私家車出行在內(nèi)的各種出行過程和狀態(tài)的感知。
交通狀態(tài)的泛在感知也大大突破了“浮動車檢測技術(shù)”的內(nèi)涵與應(yīng)用邊界，從單一的汽車出行模式拓展到所有的出行模式，從預(yù)先選定的車輛拓展到凡攜帶智能移動終端的車輛和人員，且其數(shù)量和規(guī)模隨著交通出行需求的變換而動態(tài)變換。在這種情況下，全景交通信息獲取、實時路況信息服務(wù)、多模式個性化出行誘導(dǎo)服務(wù)等將很快走入生活并改變我們的生活。
交通信息安全服務(wù)
隨著智能車路協(xié)同技術(shù)的廣泛應(yīng)用，與交通出行相關(guān)的龐大信息(如車輛的身份標(biāo)識、位置、路徑、軌跡等)將會在各種通信網(wǎng)絡(luò)和平臺間共享和利用;同時，支撐交通系統(tǒng)控制與管理的各類交通狀態(tài)信息、控制信號、交通事件和應(yīng)急救援等信息也成為交互信息的重要組成部分。
目前，由于系統(tǒng)信息開放程度低，信息安全尚未提上日程，但隨著這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息安全問題將日趨突顯，成為下一階段的重要研究內(nèi)容。因此，必須采用先進可靠的認證和許可安全技術(shù)，制定嚴(yán)格的信息管理、使用和交互的制度、規(guī)范及法律，切實保證交通系統(tǒng)運行的信息安全以及個人隱私，提供安全可靠的交通信息服務(wù)。
跨領(lǐng)域多技術(shù)集成
未來智能車路協(xié)同技術(shù)涉及交通、汽車、電子、通信、網(wǎng)絡(luò)、定位、計算、安全等多個領(lǐng)域，是典型的交叉性、集成性的新興技術(shù)。以戰(zhàn)略的眼光、系統(tǒng)的觀點進行頂層設(shè)計，突破無線通信、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、交通大數(shù)據(jù)、城市計算、信息安全等技術(shù)瓶頸，研究跨系統(tǒng)、跨平臺、大數(shù)據(jù)條件下的系統(tǒng)集成技術(shù)，是未來智能車路協(xié)同技術(shù)得以發(fā)展和應(yīng)用的基礎(chǔ)與條件。
圓 桌
張毅 清華大學(xué)自動化系教授、清華大學(xué)副教務(wù)長：
在世界范圍內(nèi)智能交通系統(tǒng)ITS的發(fā)展已進入一個全新階段，將人車路協(xié)同起來而形成的未來智能車路協(xié)同技術(shù)是當(dāng)今和未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)國內(nèi)外交通領(lǐng)域的前沿和熱點。
王笑京 交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師、交通運輸部專家委員會委員：
各國發(fā)展車路協(xié)同的模式與取得的成果不同，美國以研究為主導(dǎo)，日本以商業(yè)為引導(dǎo)，歐洲分階段推進，而我國在這一領(lǐng)域尚未進行體系化研究。
我國需要盡快進行戰(zhàn)略規(guī)劃、頂層設(shè)計、整合資源、總體布局，積極推進標(biāo)準(zhǔn)和體系化建設(shè);需要結(jié)合國情，考慮與地域和產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性，首先從我國有可能突破或獨有的技術(shù)入手;需要推動形成自主產(chǎn)業(yè)與服務(wù)體系。
冉斌 東南大學(xué)/美國威斯康星大學(xué)教授、國家“”特聘專家：
美國車路協(xié)同技術(shù)的核心是一系列借助無線通訊技術(shù)實現(xiàn)的先進的人車路信息互聯(lián)互享技術(shù)，旨在建立更安全、更智能、更綠色的三網(wǎng)融合(車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車路網(wǎng))的道路智能交通系統(tǒng)。
其發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)與機遇，為此政府需領(lǐng)導(dǎo)建立一套新產(chǎn)業(yè)，企業(yè)需推動新一代技術(shù)和市場，而學(xué)術(shù)界需研發(fā)新一代智能交通的理論和技術(shù)。
黎予生 重慶長安汽車公司工程研究總院總工程師、國家“”特聘專家：
智能汽車是汽車的未來，主動安全技術(shù)是初級的智能汽車技術(shù);智能汽車也是智能交通的重要組成部分，是未來智能車路協(xié)同系統(tǒng)的基礎(chǔ)內(nèi)容。
智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通需要同步發(fā)展，從而形成安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保和效率的一體化交通系統(tǒng)。
楊景 中國移動研究院研究員、首席科學(xué)家、國家“”特聘專家：
現(xiàn)在信息技術(shù)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開始影響傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，包括交通相關(guān)產(chǎn)業(yè);通過車路協(xié)同系統(tǒng)，通信技術(shù)正在改變與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，要通過行業(yè)技術(shù)的交叉，使產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都積極采用新技術(shù)，找到各自的利益點，推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)進步。
王云鵬 北京航空航天大學(xué)教授、交通科學(xué)與工程學(xué)院院長：
我國的車路協(xié)同發(fā)展很難依靠企業(yè)推動，需要政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，整合優(yōu)勢單位，使企業(yè)看到利益所在再進一步發(fā)展;此外，要從頂層規(guī)劃與設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化工作入手，通過項目進行推動，可先實現(xiàn)在特定場景下的應(yīng)用示范。
孫立軍 同濟大學(xué)教授、交通運輸工程學(xué)院院長：
相關(guān)研究應(yīng)該保持平臺的開放性與技術(shù)的適用性，目前智能汽車更多考慮的是車輛自身安全，并不能完全解決所有交通安全問題;在車路協(xié)同研究推進過程中，應(yīng)形成國家層面的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)各相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)。
李克強 清華大學(xué)教授、汽車工程系主任：
目前，我國車路協(xié)同的研究進展尚不盡如人意，特別是如何應(yīng)用車路協(xié)同技術(shù)解決實際交通問題還有很多可以改進提高的方面;所做的很多事情是孤立的，沒有形成整體，綜合效益不明顯;需要盡快形成共識，做好頂層設(shè)計，建立完善的體系架構(gòu)，并依靠產(chǎn)業(yè)需求驅(qū)動智能車路協(xié)同技術(shù)在中國的研究和應(yīng)用。
孫小端 北京工業(yè)大學(xué)/美國路易斯安那大學(xué)教授：
從人因工程角度分析車路協(xié)同環(huán)境下的交通安全問題，會發(fā)現(xiàn)未來智能車路協(xié)同技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。
車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展過程中要關(guān)注人的舒適性與安全性問題，一項新技術(shù)的進步要與“人”有良好互動;此外，人的因素在系統(tǒng)應(yīng)用推廣中也至關(guān)重要，比如困擾交通安全研究的事故責(zé)任認定問題，而車路協(xié)同技術(shù)在數(shù)據(jù)采集方面具有明顯優(yōu)勢，對于解決此類問題提供了一個新的途徑。
袁洪 中國科學(xué)院光電研究院研究員：
導(dǎo)航技術(shù)可以提供車輛的位置、速度、加速度等基礎(chǔ)信息，因而在車路協(xié)同系統(tǒng)中不可或缺，是發(fā)展未來智能車路協(xié)同系統(tǒng)的重要支撐技術(shù)之一，是提高車路協(xié)同服務(wù)質(zhì)量的有力助推劑;目前主要采用的定位技術(shù)是GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，而集成GPS、北斗、航跡推算等在內(nèi)的多源融合導(dǎo)航技術(shù)可以實現(xiàn)面向車輛的室內(nèi)外無縫導(dǎo)航，它必將在車路協(xié)同研究和應(yīng)用過程中起到關(guān)鍵作用。
謝幸 微軟亞洲研究院主任研究員：
車路協(xié)同與智慧城市建設(shè)密切相關(guān)，智能車路協(xié)同可以為智慧城市的管理提供重要的基礎(chǔ)信息，并提供準(zhǔn)確的決策支持;通過車路協(xié)同技術(shù)，可以提煉城市的交通動態(tài)運行規(guī)律，以解決城市相關(guān)問題。
未來智能車路協(xié)同技術(shù)可以為城市計算(包括：基于交通數(shù)據(jù)的城市空氣污染質(zhì)量計算、城市區(qū)位功能分析、基于出租車司機經(jīng)驗的優(yōu)化導(dǎo)航等)提供重要數(shù)據(jù)來源。
劉楊 中國交通信息中心研究員：
當(dāng)前，在車路協(xié)同技術(shù)研究過程中，對車的關(guān)注度要遠遠高于對道路基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注度，需要進行一定的調(diào)整;考慮基礎(chǔ)設(shè)施是未來智能車路協(xié)同系統(tǒng)的重要組成部分，作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路如何服務(wù)車、服務(wù)人是一個核心問題;車路協(xié)同技術(shù)可以極大降低道路養(yǎng)護成本，提高道路使用壽命。還可以將已有道路的線型和標(biāo)識信息主動發(fā)布給用戶，以提高駕駛安全和服務(wù)質(zhì)量。
張維斌 美國加州大學(xué)伯克利分校PATH中心研究員：
對于發(fā)展智能車路協(xié)同技術(shù)近期應(yīng)將重點放在關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)方法的研究上，尤其對實施周期長但回報巨大的應(yīng)用要進行前瞻性的理論研究;建立未來智能車路協(xié)同系統(tǒng)的實施路徑圖，并選擇實用可實施的應(yīng)用案例進行開發(fā)和典型展示，以贏得各方支持;此外，還需要建立國際合作，提高相關(guān)技術(shù)研究和應(yīng)用系統(tǒng)的起點。
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