高德從圖商起家，后來轉向移動互聯網，現在它正借助既有的B端資源來盤活C端用戶。比如MG和榮威的iVoka車型及比亞迪搭載了“云服務”的車型已經首批實現了“分享到汽車(Send 2 Car)”的功能，目前高德正與多家汽車廠商進行合作洽談。高德的下一步會努力讓手機和車機兩個屏幕實現同步，譬如將手機映射到車機。
自5月10日阿里宣布以2.94億美元購買高德28%股份成為第一大股東后，40天過去了，媒體與評論者都在關注高德最近都忙了些啥。
高德與阿里具體的融合工作是如何展開的，進行到了什么步驟?
此前，高德CEO成從武曾如此展望高德阿里的整合應用場景：一是根據用戶本地消費的行為，推送個性化服務，例如，你設定好路徑規(guī)劃導航，在“左拐右拐”指引中，突然告訴你附近有一個你喜歡的咖啡店。二是基于地理位置，將線上線下打通。
但展望畢竟是展望。高德產品與技術副總裁馮漢平表示，現在高德公司將和阿里巴巴集團的合作還處于初級階段，主要是數據合作，分四個層面進行融合：地理數據、地圖搜索、云計算、產品開發(fā)/支持淘寶賬號登陸/技術。像打通線上線下的商業(yè)化探索是下一步關心的事情，當下的任務是先把產品做好。
另外，高德在商業(yè)化層面的人才結構跟之前沒有什么新的變化，因為阿里已經是高德大股東，如果需要的話阿里將會從內部向高德派送專業(yè)人才。
高德的2C革命走到哪個階段了?
去年虎嗅曾經寫過《高德的2C革命》，圖商高德不甘心將命運捆綁在幾個大汽車廠商身上，起而革命，從B2B生意轉向B2C?？墒?C的生意也不好做。高德的業(yè)務有三大領域: 互聯網和移動互聯網、車載導航、政府和企業(yè)應用。目前2C這塊還沒形成規(guī)模盈利，依然要靠后二者來培養(yǎng)。而且因為對歐洲廠商NDS車用導航標準的跟進不力等原因，一季度高德軟件的營收和凈利潤相較于去年同期都下滑得特別厲害。
馮漢平表示整個業(yè)界都處于初步階段，高德也是。目前已經滿足了用戶基本的出行需求，下一步就是如何讓更多的合作伙伴接入高德，更好的服務用戶。產品層面，將會在語音導航，室內導航，車聯網、眾包地圖領域繼續(xù)發(fā)力。
談及行業(yè)競爭，跟四維圖新、百度地圖們相比，馮漢平認為高德地圖從數據到服務的全產業(yè)鏈戰(zhàn)略將會讓其處于更有利競爭地位。地圖領域未來將會是寡頭壟斷局面，格局已經較為清晰，可參考最近幾個季度的市場數據。(潘亂)
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