可能大家會在我演講的題目當(dāng)中看到兩個很重要的領(lǐng)域，一個是無線互聯(lián)網(wǎng)，一個是智能交通，這兩個領(lǐng)域其實對于在我國來講都不是一個很老很傳統(tǒng)的領(lǐng)域，智能交通可能相對無線互聯(lián)網(wǎng)來說，它更成熟一些，從上世紀(jì)90年代開始到現(xiàn)在，我們國家也發(fā)展了一段時間，尤其是在08年奧運到現(xiàn)在為止，其實它成為了一個飛速發(fā)展的狀態(tài)。另外一個比智能交通發(fā)展還要迅猛的領(lǐng)域就是無線互聯(lián)網(wǎng)，我們不可否認(rèn)地說，其實現(xiàn)在我們的生產(chǎn)生活已經(jīng)被無線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，被移動互聯(lián)網(wǎng)，被它左右著，甚至顛覆著我們平時的生活工作習(xí)慣。這兩個領(lǐng)域它們之間能夠擦出什么樣的火花，能夠結(jié)合成什么樣，現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生變化，對于未來來說它還會發(fā)生巨大變化，我相信將來的智能交通在無線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，它的發(fā)展也是非常迅速的。
其實從來自一些權(quán)威的數(shù)字來看，通過智能手機(jī)或者帶通信的移動智能終端，通過它上網(wǎng)的人首先已經(jīng)超過了PC機(jī)，我們以前說上網(wǎng)都是通過電腦，哪怕是筆記本電腦和PC機(jī)電腦，這是我們上網(wǎng)的主要入口?，F(xiàn)在隨著智能手機(jī)逐漸普及，以及無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這個要感謝運營商，在3G高速下載的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及資費的不斷下調(diào)，我相信在座的每位嘉賓可能都有一個智能手機(jī)，我們不管是社交也好，還是看新聞也好，還是娛樂，包括我們公司提供的手機(jī)地圖和手機(jī)交通信息，可能都會出現(xiàn)在諸位的手機(jī)上，我們每天用智能手機(jī)上網(wǎng)的時間和次數(shù)是越來越多的，包括我個人在內(nèi)，我每天用手機(jī)上網(wǎng)的時間是很長的，可能是工作，可能是娛樂，可能是一些APP應(yīng)用來輔助我的生活。
之前交通信息通常來自于互聯(lián)網(wǎng)，或者是車載前裝兩個領(lǐng)域，我們來看交通信息或者輔助我們交通出行。現(xiàn)在通過手機(jī)或者其他帶通訊的智能終端，通過它來了解交通信息，它讓我們更快更便捷了，也就是說公眾的生活和工作模式，被徹底的無線互聯(lián)網(wǎng)大平臺改變著。2011年底開始，因為無線互聯(lián)網(wǎng)的興起，所以事實上在我們的APP市場上，其實已經(jīng)涌現(xiàn)了很多這樣大大小小的，跟手機(jī)交通信息，手機(jī)路況有關(guān)的一些應(yīng)用，我們通過付費或者免費的方式，通過這種方式，我們個人用戶可以去下載這樣的軟件，這樣的軟件市面上也有很多家公司在開發(fā)，包括它的應(yīng)用方式也不同，有的是帶地圖，有的是不帶地圖的，有的是通過語音的，有的是通過簡易圖形的，也有帶GPS的，從用戶下載量來看和用戶增長來看都是非常高的，對于老百姓來說，每天我們都不可避免的出現(xiàn)在馬路上，我們需要去一個固定的或者不確定的目的地，從家上班也好還是拜訪親朋好友吃飯娛樂都可能，需要輔助你的交通，我要知道路上堵不堵，以及怎么去某個地方，幫助我選擇最優(yōu)的路徑，所以需求是非常強(qiáng)烈的。
那么下一個交通信息應(yīng)用模式會是怎樣的呢?這是很值得我們期待的，也值得我們這樣深度參與的行業(yè)企業(yè)，我們也有責(zé)任為它做貢獻(xiàn)的。我簡單談一下在國外，其實在歐洲也好，在美國也好，這樣的情況已經(jīng)發(fā)生了，從2012年開始?xì)W洲國家通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布交通信息的數(shù)量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)FM的交通信息發(fā)布，實際上傳統(tǒng)的FM他們可能也有一些優(yōu)勢，覆蓋范圍，可以免費等等方式，這種方式已經(jīng)非常成熟了，但是僅僅是在成熟的情況下，蜂窩網(wǎng)絡(luò)開始侵入或者分享了一部分以FM傳統(tǒng)的交通信息的發(fā)布，將更多的信息量發(fā)布給出行者。
再說到智能交通，剛才前面有嘉賓已經(jīng)介紹了我國的智能交通發(fā)展，包括硬件、軟件手段，使我們某些地區(qū)的智能交通已經(jīng)超過了發(fā)達(dá)國家。但是從客觀上來講，我們是一種垂直的方式，不管是企業(yè)還是政府，我們都在盡己所能的利用自己手上可以利用的交通信息資源，發(fā)布給終端用戶，作為老百姓來講，在這個階段它是聆聽者，是接收者，你發(fā)給他什么他就收什么，他也沒有參與幫助我們采集，但是我們會相信，現(xiàn)在和未來的階段，這種閉環(huán)式的生態(tài)會在建造中，而且會發(fā)展的越來越健康和進(jìn)步。從現(xiàn)在來講，國外的先進(jìn)經(jīng)驗和我國已經(jīng)發(fā)展情況來看，我們的老百姓已經(jīng)成為了交通信息的供應(yīng)者，原來我們老說供應(yīng)商，老百姓已經(jīng)成為了一個供應(yīng)者，而且老百姓提供的信息是巨大的。
可能在座的人都知道以色列非常成功的公司一家公司，它本著人人為我，我為人人的理念，他鼓勵用APP的人，你可以上傳交通事件，比如哪有遇到事故和管制了，哪里出現(xiàn)一些情況了，你就去上報，上報的同時你還享受一些權(quán)利，就是別人上傳的交通信息可以分享給你，這樣的話就像滾雪球一樣，你的信息量獲得的足夠多，其實就是一種使命感，你燃起了一種客戶的使命感，所以他樂意為你服務(wù)，就是把實時交通服務(wù)導(dǎo)航服務(wù)社交化了，使命化了，這樣在這種生態(tài)環(huán)境中，我們的信息服務(wù)會越來越全面，質(zhì)量會越來越高，用戶體驗也會越來越好。在中國這種分享式模式，已經(jīng)逐漸開始代替原來家長式、領(lǐng)袖式，以管理為主導(dǎo)，服務(wù)為輔的管理方式，老百姓已經(jīng)看到他在參與一些交通的信息管理。那么我們將來將怎樣改變呢?一種是應(yīng)用的創(chuàng)新，一種是模式的創(chuàng)新。[page]
在應(yīng)用方面的創(chuàng)新，原來受這種發(fā)布式、垂直式、帶寬有限的方式，雖然我們之前也在發(fā)布交通信息，但是從市面上主流產(chǎn)品來看，主要是來自于發(fā)布給車載導(dǎo)航儀以及互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁兩種方式，大部分是紅黃綠的方式，因為有了互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用，交通信息就可以有多種方式和形式展現(xiàn)，用戶可以選擇適合他的方式，比如說聽交通，它可以脫離于地圖，因為我們在開車的時候沒有辦法看地圖，我可以選擇打開聽交通的功能，聽交通是什么呢?就是我們把交通信息的內(nèi)容融合起來，交通信息給人類能夠聽得懂的語言，符合我們交通出行者習(xí)慣的語言，我們可以想象成103.9廣播臺主持人說的話，我們可以把產(chǎn)品做成符合交通出行者習(xí)慣的，甚至是本地化語言習(xí)慣的交通信息，讓人在開車的過程當(dāng)中，你的前方或者路徑的規(guī)劃當(dāng)中，有什么擁堵或者交通事故，他就可以播出來，你就直接聽就可以了，不用再看屏幕。另外是情報版，這個更像交管局給我們看到的電子誘導(dǎo)屏，我們把這種誘導(dǎo)屏放在手機(jī)上，因為這種圖相對直觀和簡單，不像我們很精確的地圖，那樣看起來比較復(fù)雜，它可以看全市概貌，比如你在二環(huán)上，可以看到三環(huán)什么情況等等。這種比誘導(dǎo)屏好在什么地方呢?可能誘導(dǎo)屏從價格還是成本上考慮它使用是有限的，但是這種情報版是可以廣泛應(yīng)用的，情報版上的紅黃綠信息也是可以發(fā)給公眾信息的。另外我們也可以通過出租車的采集技術(shù)，可以分析出哪兒好打車，哪兒不好打車，我們現(xiàn)在也在跟打車的應(yīng)用軟件合作，你可以通過手機(jī)軟件看哪兒有車，直接跟思想聯(lián)系打車，類似的應(yīng)用都是一種創(chuàng)新方式。
未來我相信可能還會有在微信，比如我手機(jī)懶得裝那么多軟件，我就關(guān)注一個微信帳號，如果交通信息供應(yīng)商有一個微信帳號，它根據(jù)我的位置，每天早上給我推，或者路上推一些交通信息的圖片或者文字，或者聲音，這樣的話，我直接開一個微信，我直接在微信上就可以看到我想要的交通信息了，也就是說，隨著微信這樣承載著大用戶的平臺，交通信息它是可以無處不在的。
因為現(xiàn)在3G網(wǎng)絡(luò)的普遍，運營商其實在智能交通領(lǐng)域，它也開始嶄露頭角，包括運營商之前不再是一個通道的提供商，因為它可能有它呼叫中心的優(yōu)勢，所以運營商也在這兩年，在智能交通領(lǐng)域做了一些事情，包括2012年10月中國移動發(fā)布"一鍵呼"的產(chǎn)品，上海聯(lián)通也在2013年1月發(fā)布了"一鍵導(dǎo)航"，因為我們很多人還是習(xí)慣打電話問，但是如果你在路上，你一個人開，旁邊也沒有人，你問誰去，有這種習(xí)慣的人，就可以通過"一鍵呼"到呼叫中心，呼叫中心人員就可以把你跟目的地怎么最省油、最省時間的方式發(fā)給你，這是很便捷的方式，對于運營商來說這也是一個機(jī)遇，他們也可以抓住這個機(jī)會。
其實在他們的理念當(dāng)中，當(dāng)我沒有交通信息，原始供應(yīng)商的時候，公眾就是供應(yīng)商，我自己給自己供應(yīng)原材料，自產(chǎn)自銷的理念其實一旦建立起來，包括這樣的形式一旦建立起來，它的發(fā)展是不可忽視的。
其實智能交通在無線互聯(lián)網(wǎng)還有模式上的創(chuàng)新，就是我們現(xiàn)在常講的UGC，將用戶自己的一些情況分享給網(wǎng)友，分享給供應(yīng)商，在這方面我可以分享一下我們公司在這方面的經(jīng)驗，可能大家也比較了解，我們公司做導(dǎo)航地圖，也做這方面的應(yīng)用，我們可能公司有兩個拳頭產(chǎn)品，一個是高德導(dǎo)航，以導(dǎo)航為主的產(chǎn)品，還有一個是生活服務(wù)的高德地圖，高德地圖在APP上可以下載，高德地圖給用戶提供很多服務(wù)，包括地圖顯示的查詢，交通信息路徑計算，交通信息的展現(xiàn)等等，同時我們就有了幾千萬用戶，整個高德地圖的用戶已經(jīng)超過1億，目前在前端使用我們的客戶已經(jīng)超過6000萬，我們在用戶享受我們交通信息服務(wù)的同時，也感謝這些客戶為我們提供了由他本地計算的交通信息，我們已經(jīng)把用戶方的一些路況信息，回饋到我們的服務(wù)端，又把它下發(fā)給了我們的用戶，其實這就是說，我們首先給用戶提供了服務(wù)，用戶享受這個服務(wù)的同時，提供數(shù)據(jù)又提升了服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容，同時又提升了用戶的黏度，他就更愿意用你的軟件，在這樣的循環(huán)狀態(tài)下，我們的信息量就會不斷上升。
我舉個例子，之前我們在五環(huán)、六環(huán)路上交通路況信息掌握得是非常有限的，自從有了公眾參與，我們在五環(huán)、六環(huán)、八達(dá)嶺高速，尤其是清明、五一節(jié)假日的時候更明顯，這個信息量是非常大的，而這種信息量是在平常專有屬性當(dāng)中是獲取不到的。尤其是在今年情人節(jié)、清明節(jié)，尤其是情人節(jié)我們的數(shù)據(jù)飆升到前所未有的高峰點，這個體現(xiàn)兩個方面，一個是用戶出行開始依賴了我們的數(shù)據(jù)，另一方面，坦白來講，體現(xiàn)出用戶并不是每天都依賴我們的東西。其實還是因為我們現(xiàn)在交通信息服務(wù)，還是比較初級階段，不管是內(nèi)容還是精度，還是服務(wù)質(zhì)量，品質(zhì)各方面，可能還沒有讓用戶有這種行為習(xí)慣，就是我每天都依賴于你，讓你幫我算導(dǎo)航和路徑，因為有些用戶每天上班路徑都清楚，不太會依賴導(dǎo)航軟件，但是為什么會在情人節(jié)、五一、清明達(dá)到一個高峰呢?就是說可能我們?nèi)ヒ粋€相對陌生的地方，旅游的時候，出京的時候，我們會打開應(yīng)用軟件，希望它幫助我找到正確的目的地和路徑，其實我們一步步走，第一步先讓用戶愿意用我們的產(chǎn)品，下一步讓用戶能夠更信賴，更愿意經(jīng)常用我們的產(chǎn)品，包括用戶可以拍照、語音、分享你當(dāng)前的路況信息，我們給他提供這樣的接口和平臺，他就可以把他自己發(fā)布的信息發(fā)布給網(wǎng)友，比如周邊的其他網(wǎng)友，就可以推送給他，在路徑規(guī)劃中就可以語音播報出來，前方有一個什么事故請注意繞行等等，這些都是很方便用戶的應(yīng)用模式。
下面這是我們公司在系統(tǒng)架構(gòu)的處理，因為我們現(xiàn)在也運用到了云存儲和云技術(shù)，我們混合了公眾的數(shù)據(jù)，以及通過商業(yè)渠道獲得的商業(yè)數(shù)據(jù)，把它們混合之后，經(jīng)過我們后臺處理加工，變成跟信息、位置服務(wù)有關(guān)的發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)過發(fā)布處理發(fā)布到客戶端，同時發(fā)布的同時，享受我們服務(wù)的用戶，同時也在幫我們計算著交通信息，我們也在嘗試著建立良好的生態(tài)環(huán)境，我們也覺得這樣的生態(tài)將是未來的發(fā)展方向，我今天的匯報就到這里，謝謝大家!
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