自2005年起，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)那個(gè)從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)，足足增長(zhǎng)了10倍之多。而據(jù)預(yù)計(jì)，這一數(shù)字還將擴(kuò)大，將變?yōu)?000萬(wàn)戶，相對(duì)于2005年，增長(zhǎng)達(dá)到200倍。

　　據(jù)另一組數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。如此龐大的數(shù)據(jù)顯示了車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為未來(lái)幾年交通領(lǐng)域的大事件，同時(shí)也是智能化交通趨勢(shì)越來(lái)越明朗。

　　而從全球市場(chǎng)來(lái)看，持續(xù)上揚(yáng)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)先也證明了這一趨勢(shì)，特別是從發(fā)展迅猛的北美市場(chǎng)，這一趨勢(shì)更加明顯。

　　國(guó)外wifi技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通

　　作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)相關(guān)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、WIFI、移動(dòng)操作系統(tǒng)、終端、CAN總線、OBD、GPS導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語(yǔ)音技術(shù)、云技術(shù)等技術(shù)對(duì)汽車(chē)、道路與人之間進(jìn)行管理和感應(yīng)。

　　在北美目前就有通過(guò)WIFI技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，讓每輛車(chē)通過(guò)專(zhuān)用短程通信通道連接，汽車(chē)配備嵌入式通信設(shè)備連接汽車(chē)的機(jī)載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，安裝了汽車(chē)制造商的定制警告界面和多個(gè)攝像機(jī)。安裝了該設(shè)備的車(chē)輛中的所有數(shù)據(jù)都將被記錄，警告的準(zhǔn)確性也可通過(guò)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，辨別哪些類(lèi)型的警告最有益。這一技術(shù)的實(shí)施有效地減少交通事故，避免了人員的傷亡。

　　國(guó)內(nèi)無(wú)線通信有效解決交通擁堵

　　在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也不落后，結(jié)合智慧城市之力量，車(chē)聯(lián)網(wǎng)又可以成為智能交通，在治理車(chē)輛擁堵等難題上有著比較大的作用。

　　智能交通綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中。運(yùn)用物車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以計(jì)算出市區(qū)路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通速度，對(duì)擁堵路段和路口進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，及時(shí)發(fā)布信息，引導(dǎo)司機(jī)疏散，有效緩解城市堵車(chē)難題。

　　以物聯(lián)網(wǎng)龍頭新大陸已推出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用整體解決方案，將率先在福州公交應(yīng)用“智能公交系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)單純?nèi)斯ふ{(diào)度到智能化動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，并能使老百姓足不出戶掌握包括公交路線、車(chē)次、站點(diǎn)信息、周邊環(huán)境等實(shí)時(shí)情況。

　　除了技術(shù)上的支持外，我國(guó)在政策上的支持也給了車(chē)聯(lián)網(wǎng)較大的發(fā)展期望。智能交通已經(jīng)被列入十二五規(guī)劃中，并被提升至物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重要融合推廣和示范應(yīng)用領(lǐng)域。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)利益分配仍需思考

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)將隨著技術(shù)的提升發(fā)揮更加長(zhǎng)足的作用，當(dāng)然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣和宣傳也少不了，單靠技術(shù)應(yīng)用和大規(guī)模的投資，并不是最明智的舉動(dòng)。畢竟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是多方配合的，政府大力支持、相關(guān)運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)、電子設(shè)備商等提供技術(shù)和產(chǎn)品，那么作為接受者的用戶呢?在接下來(lái)的時(shí)日里，如果繼續(xù)盲目地投資發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)背離初衷，很難吸引到忠誠(chéng)的用戶群。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一價(jià)值鏈中，如何解決各環(huán)節(jié)的利益分配、未來(lái)盈利模式等問(wèn)題的思考價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)下大規(guī)模的投資成本。