嘉賓介紹

　　朱文利 北京九五一九零信息技術(shù)有限公司CEO

　　《3S新聞周刊》：自2009年以來， Telematics開始逐漸進(jìn)入到中國人的生活中，目前我國Telematics的發(fā)展?fàn)顩r如何?

　　朱文利：目前在中國，相對于Telematics產(chǎn)業(yè)各方高漲的熱情，市場發(fā)展還是略顯平淡，遠(yuǎn)未達(dá)到普及階段。除了國際知名車廠外，我們欣喜地看到國內(nèi)一些車廠的合資或自主品牌的Telematics服務(wù)也開始出現(xiàn)，這說明Telematics在中國的發(fā)展必是大勢所趨。Telematics產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)很多，各方都是以一種謹(jǐn)慎、樂觀的態(tài)度，從較為安全、簡便的服務(wù)，如目的地設(shè)置、導(dǎo)航、信息檢索、道路救援等開始做起，逐步向視聽、娛樂等多媒體服務(wù)發(fā)展。從目前我們掌握的計劃時間表來看，大部分車廠的telematics服務(wù)上線應(yīng)該是在2012年年底，到那個時候前裝市場的瓜分基本塵埃落定，可能會有一些比較具有中國特色、創(chuàng)新又出彩的新應(yīng)用出現(xiàn)。

　　《3S新聞周刊》：Telematics的產(chǎn)業(yè)鏈較長，您認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中最為關(guān)鍵的因素是什么?

　　朱文利：從前裝的角度來說，毫無疑問占有主導(dǎo)地位的是車廠。其他像內(nèi)容提供商、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)包括服務(wù)提供商都是屬于被選擇的，這是中國的模式?jīng)Q定的。

　　對于高端車的廠商來說，Telematics是作為一項必備的配套設(shè)施。車廠在終端設(shè)備方面，通常是有固定全球合作伙伴的，而在中國必須本土化的就是網(wǎng)絡(luò)運營商、內(nèi)容提供商和服務(wù)提供商。從用戶體驗的角度考慮，中國人有自己的習(xí)慣和文化特點，但是最終選擇誰還是由具有主導(dǎo)地位的車廠來決定。

　　《3S新聞周刊》：Telematics現(xiàn)在是否有清晰的盈利模式?

　　朱文利：清晰的商業(yè)模式是大家都在討論的，如何盈利這也是目前的一個困境所在。其實商業(yè)模式也有清晰的，比如95190現(xiàn)在的商業(yè)模式就非常清晰而簡單，車廠支付費用給用戶免費體驗，體驗期過后用戶自己續(xù)約，而95190也的確以此模式盈利了，這是建立在一個規(guī)模基礎(chǔ)之上的。就以一個具體的項目和運作方而言，只有適合自己的模式才是好的模式。

　　《3S新聞周刊》：我國Telematics的發(fā)展和國外相比有哪些特點?

　　朱文利：從國內(nèi)現(xiàn)有的服務(wù)類別上來看，實際上還是沿襲國外的。這是車廠作為主導(dǎo)地位的原因，在它們看來照搬已在國外成功的模式最為快捷可靠。但中國的國情決定了中國特色，比如城市化進(jìn)程導(dǎo)致的道路、信息點的更新速度快，通訊和人工成本相對較低使得對呼叫中心使用頻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外等等。以人工設(shè)置目的地的服務(wù)為例，其在中國的使用頻率大概是日本、北美的6到10倍，這會增加車廠的成本，但從用戶體驗來看非常好。

　　《3S新聞周刊》：您認(rèn)為Telematics以聯(lián)盟的形式發(fā)展會給這個產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響?

　　朱文利：目前的聯(lián)盟還是偏于松散，所起到的作用沒有我們想象的那么大，但這也是正常的，可以理解的，因為在整個市場不清晰的情況下，大家必須抱團(tuán)去做一些事情，這是一個探索的過程，對行業(yè)多少有一個推動的作用。真正能給行業(yè)帶來影響的，還需政府的政策扶持以及標(biāo)準(zhǔn)的建立。

　　95190目前沒有參加任何聯(lián)盟，是因為我們能比較清楚地知道在每個項目當(dāng)中，哪些是我們最好、最恰當(dāng)?shù)暮献骰锇?。?dāng)然，這并不排除我們未來會加入或者自己參與發(fā)起成立一個新的聯(lián)盟。

　　《3S新聞周刊》：目前使用Telematics業(yè)務(wù)的用戶評價如何?

　　朱文利：Telematics是一個全方位的出行服務(wù)，甚至可以說是24小時私人秘書服務(wù)，所以很多用戶體驗之后可能會產(chǎn)生一定的依賴，它是真正能夠提高人們的生活品質(zhì)的。在我們兩年多的服務(wù)實踐中，經(jīng)歷過許多真實案例，許多用戶是得益于Telematics的服務(wù)脫離了困境，乃至生命得到挽救。這些用戶對Telematics業(yè)務(wù)評價很高，有的用戶不僅會鎖定Telematics的服務(wù)，甚至直接鎖定了某個車輛的品牌。我始終覺得推廣Telematics服務(wù)是一件利國利民的事。

　　《3S新聞周刊》：您認(rèn)為，我國Telematics還面臨著什么樣的困境?

　　朱文利：歸根結(jié)底還是商業(yè)模式的問題。這涉及到政策、用戶體驗、付費意愿等。還有就是車廠本身的態(tài)度是很重要的，有的車廠把成本看得很重，但是有的車廠把用戶體驗看得很重?，F(xiàn)在一些規(guī)模不大的廠商，也想進(jìn)入Telematics領(lǐng)域，但是因為成本問題可能會受到一些制約。如何在成本和用戶體驗、意愿之間找到平衡，實現(xiàn)共贏，是Telematics產(chǎn)業(yè)鏈各方共同面對的困境。